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Ethiopian Airlines (Amharic : የኢትዮጵያ አየር መንገድ (ye-Ityopya ayer menged) ; የኢትዮጵያ (ye-Ityopya) en abrégé), anciennement Ethiopian Air Lines (EAL) et souvent appelée simplement Ethiopian, est le transporteur national de l’Ethiopie Ethiopian est un membre de Star Alliance, ayant rejoint en décembre 2011 (2011-12) .
Sa plaque tournante
Après la libération de l’Éthiopie, l’empereur Hailé Sélassié I a demandé aux États-Unis, au Royaume-Uni et à la France de l’aider à créer une compagnie aérienne dans le cadre de son effort de modernisation.
Ce transporteur, appelé à l’origine Ethiopian Air Lines (EAL),
Le premier vol de la nouvelle compagnie aérienne à Nairobi a transporté une cargaison de devises d’Afrique de l’Est équivalant à 3,7 millions de dollars en février 1946 (1946-02),
Henry Bruce Obermiller a remplacé Holloway comme directeur général en juin 1946 (1946-06). En juillet de la même année, quatre autres Skytrains se joignent à la flotte. De nouveaux services réguliers vers Sheikh Othman et Nairobi ont été lancés en juillet 1946 (1946-07) et juin 1947 (1947-06), respectivement.
Les services vers Bombay ont été retirés en juillet 1950 (1950-07).
Un nouveau service à destination d’Athènes via Khartoum et Wadi Halfa a été lancé le 3 avril 1954 (1954-04-03). Un troisième Convair CV-240 (″The Spiritual Power″) a été acheté à la Sabena en 1955 pour 560 000 $US (équivalent à 5 344 696 $ en 2019).
Benghazi a été brièvement servi entre le 7 novembre 1956 (1956-11-07) et le 15 janvier 1957 (1957-01-15). En 1957, un troisième DC-6B a été acheté. De même, cette année-là, on avait demandé à la compagnie aérienne de prendre un Lockheed L-749 qui avait été donné en cadeau à l’empereur, qui l’avait refusé. Ethiopian paya 1,6 million de dollars US pour cette cellule, et elle fut incorporée à la flotte le 4 juin ; l’avion fut détruit par un incendie le 10 juillet lors d’un accident au Soudan. Deux villes yéménites, Hodeida et Taiz, furent desservies pour la première fois le 1er septembre 1957 (1957-09-01). Le 23 mai 1958 (1958-05-23), les vols à destination de Wadi Halfa ont été interrompus. L’incorporation de trois Douglas DC-6B eut lieu entre mai et juillet,
Port Soudan a été retiré de la liste des destinations le 1er mars 1960 (1960-03-01). La compagnie aérienne a eu son premier accident mortel le 15 juillet, lorsqu’un DC-3 s’est écrasé en route de Bulchi à Jimma, tuant le pilote. Un Convair 240 fut vendu à Allied Stores of Israel le 18 juillet. Le 12 août, une commande de deux Boeing 720B a été passée à Boeing.
Le second accident mortel eut lieu le 5 septembre 1961, lorsqu’un autre DC-3 s’écrasa peu après son décollage de Sendafar ; un agent de bord et quatre passagers perdirent la vie dans l’accident. L’événement a poussé le Département de l’Aviation Civile à enquêter sur les accidents. Il s’avéra que le manque d’infrastructure sur de nombreux aérodromes, marginal même pour l’exploitation des DC-3, était une contribution majeure. Les sites d’atterrissage de Gore, Mizan Teferi et Tippi ont été inclus dans la liste des terrains d’aviation qui devraient être fermés. Le 13 janvier 1962, l’équipage et quatre passagers perdirent la vie dans un autre accident impliquant un DC-3 – immatriculé ET-T-1, le premier avion de ce type de l’EAL -, cette fois l’accident se produisit à Tippi alors que l’avion était en train de décoller. L’événement a incité le gouvernement à décider la fermeture des aérodromes de Mizan Teferi et de Tippi. En mars 1962 (1962-03), deux autres DC-3 furent acquis, et enregistrés ET-ABE et ET-ABF. Au cours de l’année, l’enregistrement ″ET-T-″ changera pour devenir simplement ″ET-″. Jack B. Asire est devenu directeur général en avril 1962 (1962-04).
Il a également été décidé de construire un nouvel aéroport pour remplacer l’aérodrome de Lideta, incapable d’accueillir l’avion de ligne Boeing 720 que la société avait l’intention d’acquérir.
Toujours au début des années 60, le transporteur a fourni un certain appui initial en matière d’aviation à la Mission de cartographie Éthiopie-États-Unis dans le cadre de ses opérations d’acquisition de cartes topographiques de l’Éthiopie.
En 1970, le cinquième renouvellement du contrat initial de 1945 a fait passer le rôle de TWA de gestionnaire à celui de conseiller.
Le DHC-5 Buffalo est entré dans la flotte d’Ethiopian au début des années 1980.
En 1990, Ethiopian est devenue la première compagnie aérienne de passagers à prendre livraison du Boeing 757 Freighter,
Un renouvellement de la flotte a commencé au début des années 2000, avec l’incorporation du Boeing 737-700 et du Boeing 767-300ER ;
Fin septembre 2010 (2010-09), Ethiopian Airlines a été officiellement invité à rejoindre Star Alliance sous le parrainage de Lufthansa.
À partir de novembre 2017
Le Derg, après avoir augmenté les effectifs de la compagnie aérienne, ce qui avait entraîné une baisse de la qualité du service et des revenus, a permis à la compagnie aérienne d’être exploitée sur une » base strictement commerciale « . Le capitaine Mohammed Ahmed a été nommé PDG en 1980 et a réduit les effectifs de 10 %. La compagnie aérienne a continué à acquérir des avions occidentaux plutôt que soviétiques, malgré les liens entre le gouvernement communiste et l’Union soviétique, en achetant le Boeing 727 en 1979 et le Boeing 767 en 1984. Malgré la famine, les taux de change défavorables et le désordre économique général, la compagnie aérienne a réussi à conserver sa réputation, notamment dans le domaine de la maintenance et de la formation. Le Financial Times
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