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EasyJet Airline Company Limited, sous le nom d’easyJet, est une compagnie aérienne britannique à bas prix dont le siège est situé à l’aéroport de Londres Luton.

EasyJet a connu une expansion depuis sa création en 1995, grâce à une combinaison d’acquisitions,

EasyJet a été présenté dans la série télévisée Airline diffusée sur ITV qui a suivi les opérations de la compagnie à Londres Luton et plus tard dans d’autres bases. Son programme de formation pilote a fait l’objet d’une autre série télévisée d’ITV, easyJet : Inside the Cockpit, dont la première a eu lieu en août 2017.

easyJet a ses racines dans l’activité commerciale de Stelios Haji-Ioannou, un Chypriote grec qui aurait acquis un intérêt dans l’aviation après avoir été approché comme investisseur potentiel dans la franchise grecque de Virgin Atlantic. Reconnaissant l’existence d’un créneau vacant sur le marché, Stelios a décidé d’examiner les perspectives de lancement de sa propre compagnie aérienne, après avoir obtenu de son père un prêt de 5 millions £ (7,7 millions $).

En 1995, easyJet a été fondée par Stelios, étant la première entreprise de ce qui allait devenir plus tard le conglomérat easyGroup. Au moment de son lancement, elle n’employait que 70 personnes ; l’entreprise était basée à l’aéroport de Londres Luton, qui n’était traditionnellement utilisé que pour les vols charters.

En avril 1996, le premier avion en propriété exclusive a été livré à easyJet, ce qui a permis à l’entreprise de réaliser sa première liaison internationale vers Amsterdam, qui était exploitée en concurrence directe avec les compagnies aériennes concurrentes British Airways (BA) et la compagnie nationale néerlandaise KLM.

Jusqu’en octobre 1997, tous les appareils d’easyJet étaient exploités par GB Airways, puis par Monarch Airlines et Air Foyle, car easyJet n’avait pas encore reçu son certificat de transporteur aérien.

Le 5 novembre 2000, EasyJet a été introduite à la Bourse de Londres.

En mars 2013, easyJet a été promu au FTSE 100 ; au cours du même mois, la compagnie a lancé sa 100e ligne au départ de l’aéroport de Gatwick, offrant des vols directs de Londres à Moscou.

En mars 1998, easyJet a acquis une participation de 40% dans la compagnie charter suisse TEA Bâle pour trois millions de francs suisses. La compagnie aérienne a été rebaptisée easyJet Suisse et a commencé ses services de franchise le 1er avril 1999, après avoir transféré son siège à l’aéroport international de Genève. Genève a été la première nouvelle base d’easyJet en dehors du Royaume-Uni.

En 2002, la compagnie aérienne a ouvert sa base à l’aéroport de Gatwick. Entre 2003 et 2007, elle a ouvert des bases supplémentaires en Allemagne, en France, en Italie et en Espagne, établissant une présence en Europe continentale.

Le 25 octobre 2007, easyJet a racheté la totalité du capital de GB Airways au groupe Bland.

En juin 2011, la compagnie aérienne a ouvert sa onzième base britannique à l’aéroport de Londres Southend, offrant des vols pour Alicante, Amsterdam, Barcelone, Belfast, Faro, Málaga, Jersey, Palma de Majorque et Ibiza.

En juillet 2017, easyJet a annoncé l’ouverture d’un nouveau siège européen en Autriche pour lui permettre d’opérer après Brexit.

Le 28 octobre 2017, easyJet a annoncé la location de 25 anciens A320 d’Air Berlin pour opérer sur le réseau d’easyJet Europe, sous son AOC européen. Plusieurs de ces avions seront basés à l’aéroport de Berlin-Tegel, où easyJet reprend certains des anciens services d’Air Berlin. Auparavant, EasyJet n’opérait qu’à partir de l’aéroport Schönefeld de Berlin.

EasyJet, comme Ryanair, utilise un modèle d’affaires mis au point par Southwest Airlines. Les deux compagnies aériennes ont adapté ce modèle pour le marché européen en prenant d’autres mesures de réduction des coûts, par exemple en ne vendant pas de vols de correspondance ou en offrant des snacks gratuits à bord. Les points clés de ce modèle d’affaires sont l’utilisation élevée des avions, les délais d’exécution rapides, les frais supplémentaires (tels que l’embarquement prioritaire, les bagages de soute et la nourriture) et le maintien de coûts d’exploitation bas.

Au départ, la stratégie d’easyJet en matière d’emploi consistait à garder le contrôle avec une participation syndicale minimale. Au cours des années 2000, la compagnie aérienne a adopté une approche différente, décidant de faire des accommodements pour les syndicats.

A l’origine, à l’instar de Southwest, easyJet n’attribuait pas de sièges – les passagers prenaient tous les sièges disponibles, avec la possibilité de payer pour le “Speedy Boarding”, qui leur permettait d’être les premiers dans l’avion. Depuis 2012, tous les passagers se voient attribuer des sièges numérotés avant le début de l’embarquement, car il a été constaté que cela ne ralentit pas les heures d’embarquement et pourrait générer plus de revenus que Speedy Boarding. Les passagers peuvent payer un supplément pour certains sièges, tels que les sièges des rangées avant et des rangées supérieures (qui ont plus d’espace pour les jambes).

Le siège social d’EasyJet est situé au Hangar 89 (H89), un bâtiment situé sur le terrain de l’aéroport de Londres Luton à Luton, dans le Bedfordshire ; le hangar est situé à 150 mètres (490 pieds) d’easyLand, l’ancien siège social de la compagnie. Le hangar 89, construit en 1974, a une superficie de 30 000 pieds carrés (2 800 m2) de bureaux et peut accueillir trois avions de la taille d’un Airbus A319 à la fois. Quand easyJet a reçu le H89, il était équipé d’un bureau de style 1970. La compagnie aérienne a modernisé le bâtiment et l’a peint en orange.

La première stratégie de marketing d’EasyJet consistait à “rendre l’avion aussi abordable qu’un jean” et invitait les voyageurs à “couper l’agent de voyage”. Au début, sa publicité consistait à peine plus que le numéro de réservation téléphonique de la compagnie aérienne peint en orange vif sur le côté de l’avion.

La série Airline TV créée par LWT et filmée entre 1999 et 2007 a fait d’easyJet un nom connu au Royaume-Uni. La série, bien qu’elle ne dépeignait pas toujours la compagnie aérienne sous un jour positif, a beaucoup contribué à sa promotion pendant cette période.

En juin 2007, easyJet a annoncé la construction de son propre avion de ligne, baptisé EcoJet. On prétendait qu’il était plus éconergétique que les avions de ligne contemporains. Pour ce faire, l’EcoJet a été décrit comme utilisant des moteurs propfan, ainsi que comme étant construit avec l’utilisation extensive de matériaux composites en fibre de carbone. Au moment de l’annonce, il était indiqué que le premier vol devait avoir lieu au cours de l’année 2015.

En février 2011, la compagnie aérienne a peint huit de ses avions avec un polymère léger, mince et ” nano technologie révolutionnaire “. Il fonctionne en réduisant l’accumulation de débris et en réduisant la traînée à la surface de l’avion, ce qui réduit la facture de carburant. Il a été estimé que la compagnie aérienne pourrait économiser 1 à 2 % par an, ce qui équivaut à une réduction de 14 millions de livres sterling des coûts du carburant. Le revêtement a déjà été utilisé sur des avions militaires américains et, en cas de succès, easyJet appliquerait la peinture à toute sa flotte.

Le 27 septembre 2017, easyJet a annoncé son partenariat avec la start-up américaine Wright Electric dans le but de développer et d’introduire une compagnie aérienne tout électrique de 120 places court courrier.

La compagnie aérienne offre à ses clients la possibilité de compenser les émissions de carbone de leurs déplacements pour une surtaxe à l’aide d’un calculateur qui estime l’empreinte carbone d’un passager.

EasyJet a été critiqué en Allemagne pour ne pas avoir respecté la législation de l’Union européenne en matière d’indemnisation (et d’assistance aux passagers) en cas de refus d’embarquement, de retard ou d’annulation (Règlement 261/2004). En cas d’annulation de vol, les passagers sont censés être remboursés dans un délai d’une semaine. En 2006, la compagnie aérienne n’a pas toujours remboursé les billets à temps. Les passagers devaient parfois attendre plus longtemps pour obtenir le remboursement de leurs dépenses.

EasyJet a fait campagne pour remplacer la taxe sur les droits sur le transport de passagers aériens (APD) au Royaume-Uni par une nouvelle taxe qui varierait en fonction de la distance parcourue et du type d’avion.

En juillet 2008, l’Advertising Standards Authority (ASA) du Royaume-Uni a critiqué une campagne de presse de la compagnie aérienne au sujet d’une allégation environnementale trompeuse selon laquelle ses avions émettaient 22 % moins d’émissions que ceux de ses concurrents. Les chiffres utilisés n’étaient pas basés sur les émissions produites par un avion easyJet ou sur les émissions produites par la compagnie aérienne dans son ensemble, comme le laissait entendre la publicité, et ASA a déclaré que la compagnie avait enfreint les règles publicitaires. Le jugement qui a suivi la réprimande de la compagnie aérienne en avril 2007, après qu’elle eut déclaré que ses avions créaient 30% moins de pollution par passager que certains de ses concurrents.

En juillet 2011, la compagnie aérienne a tenté de refuser le transport d’un garçon atteint de dystrophie musculaire parce qu’il avait un fauteuil roulant électrique.

En septembre 2013, un passager qui a envoyé un tweet pour se plaindre de la compagnie aérienne après le retard de son vol a déclaré qu’on lui avait initialement dit qu’il ne serait pas autorisé à monter à bord de l’avion en raison de son affectation.

Suite au référendum britannique sur le départ de l’Union européenne, easyJet a annoncé son intention d’établir un certificat de transporteur aérien (AOC) dans un autre État membre de l’UE. Cela garantira les droits de vol des 30% du réseau d’easyJet qui reste entièrement à l’intérieur et entre les États membres de l’UE, à l’exclusion du Royaume-Uni. EasyJet prévoit un coût unique d’environ 10 millions de livres sterling sur deux ans, dont 5 millions de livres sterling au maximum pour l’exercice 2017. Le principal facteur à l’origine de ce coût est le réenregistrement d’un aéronef dans un CTA de l’UE.

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