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DFDS est une société danoise de transport et de logistique internationale. C’est la compagnie maritime la plus active de son genre en Europe du Nord et l’une des plus actives en Europe. Le nom de la société est une abréviation de Det Forenede Dampskibs-Selskab (littéralement The United Steamship Company). DFDS a été fondée en 1866, lorsque C.F. Tietgen a fusionné les trois plus grandes compagnies de navigation danoises de l’époque.

Bien que DFDS se soit généralement concentrée sur le trafic de fret et de passagers en mer du Nord et vers la mer Baltique, elle a également exploité dans le passé des services de fret vers les États-Unis, l’Amérique du Sud et la Méditerranée. Depuis les années 80, le DFDS se concentre sur le transport maritime en Europe du Nord. Aujourd’hui, DFDS exploite un réseau de 25 lignes avec 50 navires de fret et de passagers en mer du Nord, en mer Baltique et dans la Manche sous le nom de DFDS Seaways. Les activités de transport ferroviaire et terrestre et de transport de conteneurs sont exploitées par DFDS Logistics.

Les débuts

Det Forenede Dampskibs-Selskab a été créé le 11 décembre 1866 par la fusion des trois plus grandes compagnies de bateaux à vapeur danoises sous la direction du financier danois Carl Frederik Tietgen. Les opérations ont commencé le 1er janvier 1867 avec 19 navires, avec Copenhague comme point de départ principal. Les routes de la compagnie à l’époque allaient du Danemark à la Norvège, la Baltique, la Belgique, le Royaume-Uni, l’Islande et les îles Féroé, avec des navires transportant à la fois du fret et des passagers. Au fur et à mesure que la compagnie s’est développée, de nouvelles liaisons ont été ouvertes vers la Suède, la France, la Méditerranée et la mer Noire, ainsi que vers l’Amérique du Nord et l’Amérique du Sud. En outre, DFDS a exploité divers services intérieurs au Danemark. Après une expansion continue de la flotte dans les années 1880, DFDS est devenu l’un des dix plus grands armateurs au monde. Après la reprise de la Dampskibsselskabet Thingvalla en 1898, la Scandinavian-American Line a été créée.

Les deux guerres mondiales

La Première Guerre mondiale a fait payer un lourd tribut à la flotte de la DFDS, avec 26 navires perdus. Pendant la dépression d’après-guerre, 30 autres navires ont été immobilisés. La compagnie renaît avec l’établissement de nouvelles routes et, au milieu des années 1920, la flotte du DFDS se compose de 124 navires d’un tonnage total de 233 364 tjb. La Seconde Guerre mondiale a entraîné de nouvelles pertes pour la compagnie, avec neuf navires perdus avant l’invasion allemande du Danemark en avril 1940. Un grand nombre de navires de la DFDS sont tombés aux mains des Britanniques après l’invasion allemande, et ils ont été utilisés comme navires de guerre. Les forces allemandes ont commandé un total de 21 navires de la DFDS pendant la guerre. Un navire de la DFDS, le Kronprins Frederik, était en construction au début de la guerre. Pour éviter qu’il ne soit utilisé par les Allemands, des pièces vitales du moteur ont été ” perdues “, pour être découvertes après la fin de la guerre. Au total, le DFDS a perdu 31 navires pendant la Seconde Guerre mondiale, et trois autres navires ont été perdus parce qu’ils avaient heurté des mines après la fin de la guerre. En 1948, 48 personnes se sont noyées lorsque KJØBENHAVN a heurté une mine. Cinq personnes ont perdu la vie lors de l’explosion d’une mine IVAR en 1949 et, pas plus tard qu’en 1950, le FRIGGA a coulé, sans perte de vie, après avoir heurté une mine. Pour remplacer une partie des navires perdus, un certain nombre de navires à moteur presque terminés, qui avaient été mis en attente de la fin de la guerre, ont été préparés. Peu à peu, les routes qui avaient été interrompues depuis le début de la guerre ont été rouvertes.

Entre les deux guerres

DFDS a fait sensation en lançant le premier navire à passagers de courte distance à moteur au monde en 1925, de la société Elsinore Shipbuilding & Engineering Co. Premier de quatre navires jumeaux construits entre 1925 et 1932, le m.v. ” Parkeston ” (2 762 TJB) a effectué son premier voyage d’Esbjerg à Harwich le 8 octobre 1925 à une vitesse moyenne de 16,5 nœuds, brûlant 18 tonnes de pétrole par jour contre 55 tonnes de charbon pour un prédécesseur similaire sur la route.

Les années 50 et 60

En 1950, DFDS a été l’un des premiers à introduire une solution porte-à-porte. Deux navires ont été spécialement conçus pour le transport de petits conteneurs en bois. Le DFDS a lancé un nouveau service, reliant le Danemark continental au Groenland. Ce service a été interrompu en 1959. En 1957, Nordana Line – service de fret Golfe du Mexique – Méditerranée – a commencé. Pour la première fois dans l’histoire de DFDS, la compagnie a joué le rôle de négociant croisé. 1964 a vu l’introduction du premier ferry roulier pour passagers, lorsque le M.S. England est entré en service sur une ligne reliant Esbjerg à Harwich. En 1965, le département de rationalisation des transports, qui est devenu plus tard DFDS Transport, a commencé ses activités. Le M.S. AKERSHUS, le premier véritable navire de passagers et de voitures qui pouvait également accueillir des camions et des remorques, a été mis en service sur la ligne Frederikshavn – Oslo.

En 1966, cent ans après sa mise en service, la flotte de DFDS se composait de 13 navires à passagers, 53 cargos, 4 remorqueurs et 39 barges. Un vaste programme de nouveaux navires a été lancé, avec 25 navires en commande. Les navires à passagers desservaient des lignes reliant le Danemark à la Norvège, au Royaume-Uni, aux îles Féroé, à l’Islande et à la Finlande (bien que le service de la Finlande ait été interrompu en 1966), parallèlement aux services intérieurs. Le fret

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