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Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha), communément appelé Daihatsu, est l’un des plus anciens fabricants japonais de moteurs à combustion interne encore en activité, connu par la suite pour sa gamme de modèles de petits kei, de véhicules de tourisme et de véhicules tout-terrain. Le siège social est situé à Ikeda, dans la préfecture d’Osaka. L’entreprise est une filiale à part entière de Toyota Motor Corporation depuis août 2016.

Le nom ” Daihatsu ” est une combinaison du premier kanji de Ōsaka (大) et du premier du mot ” engine manufacture ” (発動機製造, hatsudōki seizō). Dans la nouvelle combinaison, la lecture de ” 大 ” est modifiée de ” ō ” à ” dai “, ce qui donne ” dai hatsu “.

Daihatsu a été formé en 1951 comme successeur de Hatsudoki Seizo Co. Ltd, fondée en 1907, dans le cadre de la grande restructuration de Hatsudoki. La formation d’Hatsudoki a été largement influencée par la faculté du département d’ingénierie de l’Université d’Osaka, pour développer un moteur à essence pour les petites centrales électriques stationnaires. Depuis le début de la société jusqu’en 1930, lorsqu’un prototype de camion à trois roues a été envisagé et proposé, Hatsudoki s’est surtout concentré sur les moteurs à vapeur pour les Chemins de fer nationaux japonais et a inclus les wagons pour le transport des passagers. La société s’est ensuite concentrée sur les moteurs diesel pour les chemins de fer, en collaboration avec Niigata Engineering et Shinko Engineering Co, Ltd. Avant que l’entreprise ne commence à fabriquer des automobiles, son principal concurrent japonais était Yanmar pour les moteurs diesel qui n’étaient pas installés dans un camion commercial afin de motiver le personnel.

Au cours des années 1960, Daihatsu a commencé à exporter sa gamme vers l’Europe, où elle n’a connu un succès commercial important que dans les années 1980. Au Japon, plusieurs des modèles de Daihatsu sont aussi connus sous le nom de kei jidōsha (ou kei cars) .

Daihatsu était un constructeur automobile indépendant jusqu’à ce que Toyota devienne un actionnaire important en 1967, alors que le gouvernement japonais avait l’intention d’ouvrir le marché intérieur.

En janvier 2011, Daihatsu a annoncé qu’il se retirerait de l’Europe d’ici 2013, citant la persistance d’un yen fort, qui rend difficile pour l’entreprise de faire des profits de ses activités d’exportation. En août 2016, Daihatsu est devenue une filiale à part entière de Toyota Motor Corporation .

La première exportation de Daihatsu a eu lieu en 1953, et en 1980, un demi-million de véhicules Daihatsu avaient été exportés. Depuis la fin des années 1990, ses exportations n’ont cessé de se contracter. Cette situation a été partiellement compensée par la vente de véhicules Daihatsu par l’intermédiaire de Toyota et par la vente de technologie à Perodua, en Malaisie.

Suite à la crise financière asiatique de 1997, Daihatsu a fermé ses usines en Thaïlande et s’est entièrement retirée du marché. Jusqu’à son retrait en mars 1998, elle vendait principalement la gamme Mira en Thaïlande, avec certaines modifications locales.

Le 31 mars 2005, il a été annoncé que Toyota retirerait Daihatsu du marché australien après que les ventes aient fortement chuté en 2005, malgré une croissance globale de 7% du marché des voitures neuves en Australie. Daihatsu a mis fin à ses activités australiennes en mars 2006 après presque 40 ans de présence sur le marché australien.

Les activités de Daihatsu au Chili, où Daihatsu est bien connu pour ses modèles des années 1970 comme la Charade ou la Cuore, ont également été menacées après la baisse des ventes en 2004 et 2005. Toyota a déclaré qu’elle a l’intention de persister sur le marché chilien pour l’instant, où seul le modèle Terios est disponible.

A Trinité-et-Tobago, Daihatsu est présent sur le marché depuis 1958, lorsque son Mark I Midget était un choix populaire parmi les commerçants du marché. De 1978 à 2001, un concessionnaire local a commercialisé les Charmant, Rocky, Fourtrak, puis plus tard, les Terios et Grand Move qui étaient populaires. Le châssis Delta est resté populaire depuis son introduction en 1985 jusqu’à aujourd’hui. Toyota Trinidad et Tobago Ltd. (une filiale à part entière de Toyota Japon) commercialise aujourd’hui les Daihatsu Terios, YRV et Sirion sous une forte concurrence.

Daihatsu a annoncé le 13 janvier 2011 que les ventes de voitures Daihatsu cesseraient dans toute l’Europe le 31 janvier 2013. Ceci est dû à la force croissante du yen japonais, qui a augmenté les prix au-delà des niveaux concurrentiels. Daihatsu déclare qu’il n’y a pas de stock de nouvelles voitures Daihatsu au Royaume-Uni, et qu’elle ne prévoit pas importer de voitures pendant cette période intermédiaire.

Toyota Nouvelle-Zélande a annoncé le 8 avril 2013 que les ventes de nouveaux véhicules Daihatsu dans le pays cesseraient d’ici la fin de l’année, en invoquant le manque de produits qui seraient conformes aux futures normes réglementaires de la Nouvelle-Zélande. Aucun autre véhicule neuf n’était importé à la date de l’annonce.

En avril 2015, la Daihatsu s’est retirée d’Afrique du Sud.

Daihatsu a également fourni par le passé des voitures sous différents badges à divers constructeurs automobiles. La société fournit actuellement des moteurs et des transmissions à la société malaisienne Perodua, qui fabrique et commercialise localement des voitures Daihatsu rebadgées, et a vendu un petit nombre de voitures Perodua au Royaume-Uni et en Irlande jusqu’en 2012. Après le lancement de Perodua, les activités de Daihatsu en Malaisie ont été réduites pour se concentrer exclusivement sur la commercialisation de voitures de marque Perodua.

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