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Citroën est un constructeur automobile français fondé en 1919 par l’industriel français André-Gustave Citroën, qui fait partie du groupe PSA Peugeot Citroën depuis 1976.

En 1934, l’entreprise a établi sa réputation en matière de technologie innovatrice avec la Traction Avant.
Cette voiture a été la première voiture à traction avant produite en série au monde, et l’une des premières à être dotée d’une carrosserie de type unitaire, sans châssis supportant les composants mécaniques.

En 1954, ils ont produit le premier système de suspension hydropneumatique autonivelante au monde et, en 1967, ils ont introduit dans plusieurs de leurs modèles des phares pivotants permettant une meilleure visibilité sur les routes sinueuses ; ces voitures ont reçu plusieurs prix nationaux et internationaux, dont trois prix de la voiture européenne de l’année .

Fort d’une histoire couronnée de succès dans le sport automobile, Citroën est le seul constructeur automobile à avoir remporté trois championnats officiels différents de la Fédération Internationale de l’Automobile : le Championnat du Monde Rallye Raid cinq fois et le Championnat du Monde Touring Car .

Citroën commercialise des véhicules en Chine depuis 1984, notamment via la joint-venture Dongfeng Peugeot-Citroën, qui représente aujourd’hui un marché majeur pour la marque. En 2014, lorsque PSA Peugeot Citroën a rencontré de graves difficultés financières, Dongfeng Motor Corporation a pris une participation.

Au fil des ans, Citroën a développé une gamme de modèles dont Berlingo, Relay et Dispatch.

André Citroën a construit des armements pour la France pendant la Première Guerre mondiale, mais après la guerre, il s’est rendu compte qu’à moins de planifier, il aurait une usine moderne sans produit.

Le résultat fut le Type A, annoncé à la presse en mars 1919, quatre mois seulement après que les canons se soient tus.

Cette même année, André Citroën négocie brièvement avec General Motors un projet de cession de la société Citroën. Citroën reste donc indépendante jusqu’en 1935.

Entre 1921 et 1937, Citroën produit des véhicules semi-pistes à usage tout-terrain et militaire, en utilisant le système de chenilles Kégresse. Dans les années 1920, l’armée américaine achète plusieurs véhicules Citroën-Kégresse à des fins d’évaluation suivie d’une licence pour les produire. C’est ainsi qu’en 1939, le Département des munitions de l’Armée de terre construisit un prototype. En décembre 1942, elle entre en production avec les versions M2 Half Track Car et M3 Half-track.

M. Citroën était un grand spécialiste du marketing : il a utilisé la Tour Eiffel comme la plus grande enseigne publicitaire du monde, telle qu’enregistrée dans Guinness World Records.

Faisant preuve d’une robustesse extraordinaire, une Citroën de 1923 qui avait déjà parcouru 48 000 km (30 000 mi) fut la première voiture à faire le tour de l’Australie. La voiture, une Citroën 5CV Type C Torpedo de 1923, fut conduite par Neville Westwood de Perth, en Australie-Occidentale, pour un aller-retour d’août à décembre 1925. Ce véhicule est maintenant entièrement restauré et fait partie de la collection du National Museum of Australia.
En 1924, Citroën commence une relation d’affaires avec l’ingénieur américain Edward G. Budd. À partir de 1899, Budd avait travaillé au développement de carrosseries en acier inoxydable pour les wagons de chemin de fer, en particulier pour le Pullman. Budd a ensuite fabriqué des carrosseries en acier pour de nombreux constructeurs automobiles, Dodge étant son premier gros client automobile. Au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 1924, Citroën présente la Citroën B10, la première carrosserie tout acier en Europe.

En 1927, la banque Lazard aide Citroën en lui apportant de nouveaux fonds et en renégociant sa dette – par exemple en rachetant la Société de Vente des Automobiles Citroën (SOVAC) – elle va encore plus loin en entrant dans son capital et en se faisant représenter au conseil ; les trois administrateurs envoyés par Lazard sont Raymond Philippe, André Meyer et Paul Frantzen.
André Citroën a perçu la nécessité de différencier son produit, afin d’éviter la concurrence à bas prix autour de ses modèles traditionnels à propulsion arrière à la fin des années 1920 et au début des années 1930. En 1933, il présente la Rosalie, la première voiture particulière à moteur diesel commercialisée, développée avec Harry Ricardo .

La Traction Avant est une voiture qui a été à l’origine de la production en série de trois caractéristiques révolutionnaires qui sont encore utilisées aujourd’hui : une carrosserie unitaire sans cadre séparé, une suspension indépendante aux quatre roues et une traction avant. Alors que pendant de nombreuses décennies, la grande majorité des voitures étaient de conception similaire à celle de la Ford modèle T – une carrosserie boulonnée sur un châssis à échelle qui retenait tous les éléments mécaniques de la voiture, un essieu arrière solide qui reliait rigidement les roues arrière et la traction arrière. L’école d’ingénierie automobile du modèle T s’est avérée populaire parce qu’elle était considérée comme bon marché à construire, bien qu’elle ait posé des défauts dynamiques car les automobiles devenaient plus performantes, ce qui a donné des voitures plus lourdes, c’est pourquoi aujourd’hui les voitures ressemblent davantage à la Traction Avant que le modèle T sous la peau.
En 1934, Citroën confie à l’American Budd Company la réalisation d’un prototype qui deviendra le Traction Avant de 7 chevaux fiscaux (CV), 32 ch (24 kW).

Le développement rapide de la Traction Avant, le démantèlement et la reconstruction de l’usine (en cinq mois) et les efforts de marketing considérables ont été des investissements trop coûteux pour Citroën, qui ont entraîné la ruine financière de l’entreprise. En décembre 1934, malgré l’aide de la société Michelin, Citroën fait faillite. En moins d’un mois, Michelin, déjà le premier créancier du constructeur automobile, est devenu son principal actionnaire.

Pierre-Jules Boulanger, spécialiste de la photographie de reconnaissance aérienne de la Première Guerre mondiale dans l’Armée de l’air française, était capable et efficace et avait terminé la guerre avec le grade de capitaine. Il était également courageux, ayant été décoré de la Croix militaire et de la Légion d’honneur. Il a commencé à travailler pour Michelin en 1918, sous la direction directe d’Édouard Michelin, co-directeur et fondateur de l’entreprise. Boulanger rejoint le conseil d’administration de Michelin en 1922 et devient président de Citroën en janvier 1938 après le décès dans un accident de la route de son ami Pierre Michelin.

Pendant l’occupation allemande de la France pendant la Seconde Guerre mondiale, Boulanger refusa de rencontrer le Dr Ferdinand Porsche ou de communiquer avec les autorités allemandes, sauf par des intermédiaires. Il a organisé un “go slow” sur la production de camions pour la Wehrmacht, dont beaucoup ont été sabotés à l’usine en mettant l’encoche sur la jauge d’huile au mauvais endroit, ce qui a entraîné la saisie du moteur. En 1944, lorsque le siège de la Gestapo à Paris fut saccagé par la Résistance française, son nom figurait en bonne place sur la liste noire nazie des ennemis les plus importants du Reich, pour être arrêté en cas d’invasion alliée de la France.

Les chercheurs de Citroën, dont Paul Magès, poursuivent leurs travaux en secret, contre l’avis exprès des Allemands, et développent les concepts qui seront ensuite mis sur le marché dans trois véhicules remarquables : une petite voiture (2CV), une camionnette (type H) et une grande voiture familiale rapide (DS). Ces solutions étaient largement considérées par les journalistes contemporains comme des solutions avant-gardistes, voire radicales, au design automobile.
C’est ainsi qu’a débuté une longue période de fidélité inhabituelle à la marque, que l’on ne retrouve normalement dans l’industrie automobile que dans des marques de niche, comme Porsche et Ferrari .

Citroën a dévoilé la 2CV -signifiant deux chevaux fiscaux, au départ seulement 12 ch (8,9 kW) – au Salon de Paris en 1948. La voiture est devenue un best-seller, atteignant l’objectif du concepteur d’offrir aux ruraux français une alternative motorisée au cheval. Il était exceptionnellement bon marché à l’achat et, avec son petit moteur à deux cylindres, bon marché à l’utilisation. La 2CV est à l’origine d’une suspension très souple et interconnectée, mais elle ne possédait pas la fonction de nivellement automatique plus complexe. Cette voiture est restée en production, avec quelques modifications mineures, jusqu’en 1990 et a été très répandue sur les routes françaises jusqu’à récemment ; 8,8 millions de variantes 2CV ont été produites dans la période 1948-1990.

1955 voit l’introduction de la DS, première utilisation complète du système de suspension hydropneumatique autonivelante de Citroën, testée sur la suspension arrière de la Traction en 1954, qui fut également la première voiture de série à freins à disque modernes.
Un seul circuit hydraulique haute pression servait à actionner la servodirection, la suspension et les freins ; les freins étaient assistés pour multiplier la force appliquée par le conducteur.
Sur la version Citromatic (transmission semi-automatique), le système actionnait également l’embrayage, grâce à un système de pistons dans le couvercle de la boîte de vitesses pour changer les vitesses de la transmission.
A partir de 1968, la DS a également introduit des phares directionnels, qui se déplaçaient avec la direction, améliorant ainsi la visibilité de nuit.
La voiture aérodynamique était remarquable pour son époque et avait un nom à la sonorité remarquable – en français, DS se prononce Elle s’est classée troisième dans le concours Voiture du siècle 1999.

Ce système hydraulique haute pression constituerait la base de plus de 9 millions de Citroën, dont les DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 et C6. La suspension autonivelante est le principal avantage pour l’utilisateur : la voiture maintient une hauteur de roulement constante au-dessus de la route, indépendamment de la charge des passagers et du chargement et malgré la suspension très souple. La suspension hydropneumatique est capable d’absorber les irrégularités de la route sans déranger les occupants.
Ces véhicules avaient en commun la particularité de s’élever jusqu’à la hauteur de roulement opérationnelle lorsque le moteur était mis en marche, comme un “chameau mécanique” (selon le magazine Car & Driver). Un levier (remplacé plus tard par un interrupteur électronique) situé à côté du siège du conducteur permettait au conducteur de régler la hauteur de la voiture ; ce réglage en hauteur permet de franchir les obstacles, de traverser des cours d’eau peu profonds (à faible vitesse) et de changer les pneus.

Citroën étant sous-financée, ses véhicules avaient tendance à être sous-développés au lancement, avec des réseaux de distribution et de service hors de France limités.
Par conséquent, les premiers modèles DS ont connu des problèmes de démarrage avec la nouvelle suspension, mais, finalement,
En 1965, la Rolls-Royce Silver Shadow utilisait ce type de suspension, tandis que les Mercedes-Benz 600 et Mercedes-Benz 300SEL 6.3 de 1963 tentaient de reproduire ses avantages avec une suspension pneumatique coûteuse, complexe et coûteuse à entretenir, qui évitait la technologie brevetée par la Citroën. En 1975, la Mercedes-Benz 450SEL 6.9 a finalement été produite avec ce système éprouvé et Mercedes-Benz continue à proposer des variantes de cette technologie.
Lors de l’aventure Citroën 1968-1975 avec Maserati, le système hydraulique haute pression Citroën a été utilisé sur plusieurs modèles Maserati : pour le fonctionnement de l’embrayage électrique (Bora) ; le réglage de la pédale de commande (Bora) ; les phares relevables (Bora, Merak) ; les freins (Bora, Merak, Khamsin) ; la direction (Khamsin) et le prototype Citroën SM quatre portes Quattroporte II, qui est un modèle à la peau.

Citroën a été l’un des premiers pionniers de la tendance désormais largement répandue de la conception automobile aérodynamique, qui contribue à réduire la consommation de carburant et à améliorer les performances à grande vitesse, en réduisant la résistance au vent. La DS pouvait rouler joyeusement à 160 km/h (100 mi/h) sans aucun inconfort pour les occupants. L’entreprise a commencé à utiliser une soufflerie dans les années 1950, ce qui l’a aidée à créer des voitures très aérodynamiques – comme la DS – qui avaient des années d’avance sur leurs concurrents, et l’aérodynamique du modèle CX était si bonne qu’elle a pris son nom.

c

x

{\displaystyle \mathbf {c} _{\mathrm {x} }\,}

– du terme mathématique utilisé pour mesurer le coefficient de traînée.

Dans les années 1960, Citroën a pris une série de décisions financières et de développement, visant à s’appuyer sur sa force des années 1950 avec les modèles à succès 2CV, Type H, et DS. Citroën a fait faillite en 1974, l’efficacité de ces manœuvres est donc plutôt douteuse.

Ces manœuvres visaient à combler deux lacunes clés auxquelles l’entreprise est confrontée :

Ces étapes comprennent :

Les équipes de Charles Marchetti et de Citroën ont commencé à travailler ensemble sur le développement de l’hélicoptère RE-2 .

Du point de vue de la gamme de modèles, les années 1970 ont bien commencé, soutenues par le lancement réussi de la Citroën GS intermédiaire tant attendue, qui a finalement comblé l’énorme écart entre la 2CV et la DS – avec une voiture à suspension hydropneumatique de 1 litre. La GS s’est ensuite vendue à 2,5 millions d’unités ; 601 918 voitures ont été produites en 1972 seulement – contre 526 443 en 1971 – ce qui lui a permis de dépasser Peugeot au deuxième rang des constructeurs automobiles français en termes de volume des ventes. Les anciens modèles ont continué à bien se vendre – la période de production de pointe de la DS a été 1970, et la 2CV a été en 1974.

Au fur et à mesure que les années 1970 progressent, les circonstances deviennent de plus en plus défavorables. En 1973, Fiat a cédé à Michelin sa participation de 49 % dans le holding PARDEVI qui détenait Citroën, l’annonce conjointe de Citroën et Fiat indiquait que les avantages prévus pour leur union en 1968 ne s’étaient pas matérialisés. L’entreprise a subi un autre coup financier avec la crise énergétique de 1973 – le pari sur Comotor et Maserati a montré qu’il y avait une grave faille dans le plan, en particulier pour les entreprises produisant des moteurs à forte consommation de carburant.

En 1974, le constructeur s’est retiré de l’Amérique du Nord en raison de la réglementation américaine qui interdisait les caractéristiques essentielles des voitures Citroën (voir Citroën SM).

Les énormes pertes de Citroën ont été causées par l’échec de l’entreprise de moteurs rotatifs Comotor, ajouté à l’erreur de gestion stratégique de 15 ans de 1955 à 1970 sans modèle dans le milieu de gamme rentable du marché européen, plus les coûts de développement massifs d’une série de nouveaux modèles : la GS, GS Birotor, CX, SM, Maserati Bora, Maserati Merak, Maserati Quattroporte II, et Maserati Khamsin. Chacun de ces modèles est une merveille technologique en soi.
Ainsi, quarante ans après la faillite de la Traction Avant, Citroën a de nouveau fait faillite, perdant son existence en tant qu’entité indépendante, vendant Berliet et Maserati et fermant Comotor.

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