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China Southern Airlines Company Limited est une compagnie aérienne dont le siège social est situé dans le district de Baiyun, à Guangzhou, dans la province de Guangdong, en Chine. Créée le 1er juillet 1988 à la suite de la restructuration de la CAAC Airlines qui a acquis et fusionné un certain nombre de compagnies aériennes nationales, la compagnie est devenue l’une des ” trois grandes ” compagnies aériennes chinoises (aux côtés d’Air China et de China Eastern Airlines), la septième compagnie aérienne mondiale en termes de passagers transportés et la plus grande compagnie aérienne d’Asie en termes de taille de la flotte, de revenus et de passagers transportés. Avec ses principaux hubs à l’aéroport international de Guangzhou Baiyun et à l’aéroport international de Beijing Capital, la compagnie aérienne exploite plus de 2 000 vols vers plus de 200 destinations par jour et a été membre de SkyTeam jusqu’au 1er janvier 2019. La compagnie aérienne a lancé un programme de fidélisation en partenariat avec American Airlines en mars 2019. Le logo de la compagnie aérienne consiste en une fleur de kapok (qui est également la fleur de la ville de Guangzhou) sur une nageoire caudale bleue.

La société mère de China Southern Airlines Company Limited est China Southern Air Holding Company, une entreprise d’État qui a été supervisée par la Commission de surveillance et d’administration des actifs de l’État du Conseil d’État.

En 1984, le gouvernement chinois a rendu publique la décision de décentraliser la CAAC. Créée en 1949, la CAAC était une organisation globale responsable de l’aviation civile en Chine, puisqu’elle était chargée du transport des passagers, du développement des ressources et des travaux d’étude, du contrôle du trafic aérien, de la maintenance des aéronefs et de la formation du personnel. La décision de décentralisation allait se traduire par la création de nombreuses compagnies aériennes régionales, quatre grands transporteurs devant assurer la majorité du trafic aérien international et intérieur : Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines et China Southwest Airlines ; la CAAC elle-même serait rationalisée en une organisation réglementaire et administrative.

En 1988, la CAAC a accordé à ses sept divisions régionales, dont l’Administration régionale de Guangzhou, une autonomie d’exploitation limitée avec le statut de compagnies aériennes “associées”. China Southern Airlines a commencé à voler sous son propre nom et sa propre livrée en février 1991. A cette époque, elle effectuait quelque 160 vols par jour sur 100 routes en utilisant des Antonov An-24, Boeing 737 et Boeing 757, ainsi que des hélicoptères et des avions agricoles.

La compagnie aérienne a achevé sa décentralisation de la CAAC lorsqu’elle a obtenu son indépendance le 10 octobre 1993. La compagnie aérienne pouvait dès lors se restructurer en entreprises à participation, organiser de manière indépendante le financement externe et créer des filiales pour compléter son activité principale.

Pour relever ses normes d’exploitation et se distancer des compagnies aériennes nationales de deuxième et troisième niveaux, pour la plupart non rentables, le transporteur a signé des accords avec un certain nombre de transporteurs étrangers concernant la formation du personnel et l’entretien des aéronefs, dans le but ultime d’être coté à la bourse de New York, peut-être dès le début de 1995.

partir du milieu des années 1990, China Southern a cherché à étendre son rayonnement international au-delà de l’Asie. En décembre 1995, les gouvernements chinois et américain ont signé un accord sur l’aviation qui permettrait le lancement de services aériens sans escale entre les deux pays.

Le début des services européens et américains a coïncidé avec l’arrivée des Boeing 777 à long rayon d’action, dont le premier a été livré à la fin de décembre 1995, ainsi qu’avec une expansion et une modernisation générales de la flotte du transporteur et des installations connexes. En raison de problèmes de certification des moteurs et de relations de travail, la livraison du premier Boeing 777 a pris plus d’un mois de retard sur le calendrier. En conséquence, le transporteur a envisagé, mais a finalement décidé de ne pas louer le Boeing 747-400, qui aurait été utilisé pour couvrir les retards prévus ainsi que pour lancer les services transpacifiques vers les États-Unis.

Afin de suivre l’évolution rapide de la situation, China Southern a mobilisé des capitaux sur le marché des capitaux. La compagnie aérienne a été cotée avec succès aux bourses de Hong Kong et de New York en juillet 1997, recueillant entre 600 et 700 millions de dollars. La plupart des fonds levés ont été utilisés pour faciliter l’expansion de la flotte de la compagnie aérienne, le remboursement de la dette et les investissements dans d’autres capitaux ;

La fin des années 1990 a été une période de consolidation pour l’industrie aérienne chinoise. La fin des années 1990 a été une période de consolidation pour l’industrie aérienne chinoise. Au départ, China Southern a cherché à acquérir plusieurs petits transporteurs intérieurs non rentables en vue de mettre en évidence ses plans d’expansion dans le but d’obtenir des fonds ; parmi les transactions, il y a eu l’achat de 60 % des actions de Guizhou Airlines.

Bien qu’il y ait eu une résistance considérable à l’appel de la CAAC à rationaliser l’industrie, en juillet 2000, l’organisme administratif a annoncé que les dix compagnies aériennes sous sa gestion directe seront fusionnées en trois groupes de compagnies aériennes, tournant autour d’Air China, de China Eastern Airlines et de China Southern elle-même.

Dans le cadre de la consolidation majeure du secteur aérien, China Southern a lancé en avril 2000 des services de fret spécialisés au départ de Shenzhen, à l’aide d’un système Bo

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