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Automobiles Ettore Bugatti était un constructeur automobile français de voitures de haute performance, fondé en 1909 dans la ville alsacienne de Molsheim, alors allemande, par le designer industriel d’origine italienne Ettore Bugatti. Les voitures étaient connues pour la beauté de leur design et pour leurs nombreuses victoires en course. Parmi les Bugatti célèbres, citons les voitures de Grand Prix Type 35, la Type 41 « Royale », la Type 57 « Atlantic » et la voiture de sport Type 55.

La mort d’Ettore Bugatti en 1947 marque la fin de la marque, et la mort de son fils Jean Bugatti en 1939 fait qu’il n’y a pas de successeur à la tête de l’usine. On ne fabriqua pas plus de 8000 voitures. L’entreprise connaît des difficultés financières et sort un dernier modèle dans les années 1950, avant d’être rachetée pour son activité de pièces d’avion en 1963. Dans les années 1990, un entrepreneur italien l’a relancée en tant que constructeur de voitures de sport exclusives de production limitée. Aujourd’hui, le nom est la propriété du Groupe Volkswagen.

Le fondateur Ettore Bugatti est né à Milan, en Italie, et l’entreprise automobile qui porte son nom a été fondée en 1909 à Molsheim, dans la région Alsace qui a fait partie de l’Empire allemand de 1871 à 1919. La société était connue tant pour le niveau de détail de l’ingénierie de ses automobiles que pour la manière artistique dont les dessins étaient exécutés, étant donné la nature artistique de la famille d’Ettore (son père, Carlo Bugatti (1856-1940), était un important créateur de meubles et de bijoux Art Nouveau).

Pendant la guerre, Ettore Bugatti est envoyé au loin, d’abord à Milan puis à Paris, mais dès la fin des hostilités, il retourne dans son usine de Molsheim.

L’entreprise connaît également un grand succès dans les premiers Grands Prix automobiles : en 1929, une Bugatti privée remporte le tout premier Grand Prix de Monaco. Le succès en course culmine avec la victoire du pilote Jean-Pierre Wimille aux 24 heures du Mans à deux reprises (en 1937 avec Robert Benoist et en 1939 avec Pierre Veyron).

Les voitures Bugatti connaissent un grand succès en course. Dès sa première course, la petite Bugatti Type 10 occupe les quatre premières places. La Bugatti Type 35 de 1924 est l’une des voitures de course les plus performantes. La Type 35 a été développée par Bugatti avec le maître ingénieur et pilote Jean Chassagne, qui la conduisit également lors du tout premier Grand Prix de Lyon en 1924. De 1925 à 1929, Bugatti remporte la Targa Florio pendant cinq années consécutives. Louis Chiron est le plus souvent monté sur le podium des voitures Bugatti et la société Bugatti Automobiles S.A.S., qui a fait renaître la marque moderne, a nommé en son honneur le concept-car Bugatti 18/3 Chiron 1999. Mais c’est le dernier succès au Mans qui restera gravé dans les mémoires : Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron remportèrent la course de 1939 avec une seule voiture et de maigres moyens.

Dans les années 1930, Ettore Bugatti s’implique dans la création d’un avion de course, espérant battre les Allemands dans le prix Deutsch de la Meurthe. Ce serait la Bugatti 100P, qui n’a jamais volé. Il est conçu par l’ingénieur belge Louis de Monge qui avait déjà utilisé des moteurs Bugatti Brescia dans son avion de type 7.5.

Ettore Bugatti conçoit également un autorail motorisé à succès, l’Autorail Bugatti.

Le décès du fils d’Ettore Bugatti, Jean Bugatti, le 11 août 1939, marque un tournant dans l’histoire de l’entreprise. Jean meurt alors qu’il teste une voiture de course Type 57 à carrosserie citerne près de l’usine de Molsheim.

La seconde guerre mondiale laisse l’usine de Molsheim en ruines et la société perd le contrôle de la propriété. Pendant la guerre, Bugatti projette de construire une nouvelle usine à Levallois, dans la banlieue nord-ouest de Paris. Après la guerre, Bugatti conçoit et projette de construire une série de nouvelles voitures, dont la voiture de route Type 73 et la voiture de course monoplace Type 73C, mais en tout, Bugatti ne construit que cinq voitures Type 73.

Le développement d’une voiture suralimentée de 375 cc fut arrêté à la mort d’Ettore Bugatti le 21 août 1947. Après la mort d’Ettore Bugatti, l’entreprise connaît un nouveau déclin et fait sa dernière apparition en tant qu’entreprise à part entière lors d’un Salon de l’Automobile à Paris en octobre 1952.

Après un long déclin, l’incarnation originale de Bugatti cesse ses activités en 1952.

Les Bugatti sont nettement axées sur le design. Les blocs moteurs sont grattés à la main afin que les surfaces soient si plates qu’il n’y ait pas besoin de joints pour l’étanchéité, de nombreuses surfaces exposées du compartiment moteur sont guillochées et des fils de sécurité ont été passés dans presque toutes les fixations selon des motifs complexes. Plutôt que de boulonner les ressorts aux essieux comme le faisaient la plupart des fabricants, les essieux Bugatti étaient forgés de telle sorte que le ressort passait par une ouverture soigneusement dimensionnée dans l’essieu, une solution beaucoup plus élégante nécessitant moins de pièces. Il a décrit les voitures de son concurrent Bentley comme  » les camions les plus rapides du monde  » pour avoir mis l’accent sur la durabilité. Selon Bugatti,  » le poids était l’ennemi « .

Des proches de Harold Carr ont trouvé une Bugatti Type 57S Atalante 1937 rare lors du catalogage des affaires du médecin après sa mort en 2009. Les

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