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Biman Bangladesh Airlines (Bengali : বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স), : 11 Le secteur du transport aérien du Bangladesh, qui connaît un taux de croissance annuel de 8 % grâce à un grand nombre de touristes sortants, de touristes intérieurs et de voyageurs bangladais non résidents, est très compétitif, avec une forte concurrence entre un certain nombre de compagnies aériennes privées bangladaises intérieures ainsi que Biman.

Créée en février 1972, Biman a joui d’un monopole interne dans l’industrie aéronautique du Bangladesh jusqu’en 1996.

Biman Bangladesh Airlines a été créée le 4 janvier 1972 en tant que compagnie aérienne nationale du Bangladesh en vertu de l’ordonnance sur Biman Bangladesh (ordonnance présidentielle n° 126).

Le 4 février 1972, Biman a commencé ses services intérieurs, reliant initialement Dhaka à Chittagong, Jessore et Sylhet, en utilisant un seul Douglas DC-3 acquis en Inde : 8

Quatre Fokker F27 ont rejoint la flotte en 1973, permettant à Biman de doubler la fréquence du vol de Kolkata pour un service bi-quotidien : 7

A partir de juin 2016

Kevin John Steele,

La compagnie aérienne était entièrement détenue par le gouvernement bangladais par l’intermédiaire de la Bangladesh Biman Corporation depuis sa création. En 1977, Biman a été convertie en une société du secteur public qui lui a accordé une autonomie limitée, dirigée par un conseil d’administration nommé par le gouvernement.

À la fin des années 1980, Hossain Mohammad Ershad, alors président du Bangladesh, a assumé la présidence de Biman. Après une première période d’expansion et de croissance, Biman est entré dans une ère de profits en chute libre et de croissance lente, exacerbée par une gestion incompétente et corrompue, qui gonflait les achats, falsifiait les factures de réparation et maintenait en service des itinéraires non rentables pour des raisons politiques.

Au cours de l’exercice 1992-93, les comptes du Ministère de l’aviation civile et du tourisme ont révélé que 22 millions de BDT de taxes n’ont pas été versés au gouvernement. L’audit effectué en 1999 a également montré que Biman devait 2,2 millions de BDT aux agents de voyage sur le produit de la vente des billets, très probablement avec la complicité des responsables de Biman.

Face à des pertes croissantes à partir de la fin des années 90,

Au cours de l’exercice 2005-2006, Biman a transporté 1,15 million de passagers, soit une croissance de 70 % par rapport à la décennie précédente. Toutefois, avec l’augmentation du nombre de transporteurs privés intérieurs au Bangladesh, la part de marché de Biman pour les passagers intérieurs a chuté de 35 % par rapport à la moyenne des dix années précédentes, avec seulement 162 000 passagers voyageant avec Biman dans le secteur intérieur au cours de l’exercice 2005-2006. Au cours de la même période, Biman a enregistré sa plus grosse perte annuelle de plus de 120 millions de dollars US (8,3 milliards de BDT en 2010), avec une perte de 100 millions de dollars US (6,9 milliards de BDT en 2010) l’année suivante.

En mai 2007 (2007-05), le gouvernement intérimaire a approuvé des plans visant à transformer Biman en une société anonyme avec des participations réparties entre sept organisations du secteur public.

Le 23 juillet 2007, le gouvernement intérimaire a approuvé le projet de transformer Biman en société anonyme avec des participations réparties entre sept organisations du secteur public,

Après la privatisation, une initiative a été lancée par d’anciens employés de Biman, qui ont quitté l’organisation via le RPV, pour créer une compagnie aérienne concurrente. Toutefois, il n’a pas été question d’aller plus loin dans le projet d’entreprise.

La compagnie aérienne a réalisé des bénéfices au cours des exercices 2007-08 (60 millions BDT) et 2008-09 (150 millions BDT) ; au cours de l’exercice 2009-10, le transporteur a toutefois subi une perte nette de 800 millions BDT.

Au cours de l’exercice 2010-11, il a enregistré des pertes de 2 milliards de BDT,

Les filiales de Biman sont associées à la manutention au sol des avions, à l’ingénierie aéronautique, à la formation aéronautique et à la restauration aérienne. Il y a cinq filiales détenues à 100 %, dont

Depuis 1972, BGH fournit des services d’assistance en escale pour tous les aéroports du Bangladesh ;

En 2007, Biman a fait l’objet de vives critiques de la part des principaux aéroports internationaux, notamment l’aéroport de Londres Heathrow et l’aéroport international de Dubaï, pour son incapacité à respecter les horaires de vol. Biman s’est fait remarquer par les perturbations de ses horaires de vol et le mauvais service à la clientèle à l’époque.

En 2013, Biman a signé des accords avec SITA pour fournir à la compagnie aérienne des services de soutien en matière d’infrastructure et de comptabilité des revenus.

En 2014, Biman a lancé un système de réservation de sièges à l’avance sur son site Web. La compagnie aérienne offre également une option de sélection de repas en ligne, où le passager peut choisir entre des repas diabétiques, des repas végétariens, des repas végétariens asiatiques, des repas pour enfants et des repas musulmans, qui seront servis à bord.

Un service à deux classes (J et Y) est assuré sur tous les avions de Biman. Les cabines de la classe Affaires sur ses Boeing 777 sont disposées en configuration 2-3-2, tandis que la cabine de la classe économique est disposée en configuration 3-3-3. Les Boeing 737-800 à fuselage étroit de la classe Affaires sont disposés en configuration 2-2, tandis que la classe Economie est disposée en configuration 3-3-3. Les passagers de la classe Affaires de Biman Bangladesh Airlines ont un accès exclusif aux salons dans le monde entier.

Biman a relancé son magazine de bord, rebaptisé Bihanga en septembre 2013. Ce magazine bimestriel, précédemment connu sous le nom de Diganta, et auparavant Jatri, est publié par Subcontinental Media Group. Le magazine est disponible en bengali et en anglais.

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