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Bentley Motors Limited (/ ˈ b ɛ n t l i /) est un constructeur et distributeur britannique de voitures et de SUV de luxe – et une filiale du groupe Volkswagen depuis 1998.
Basée à Crewe, en Angleterre, la société a été fondée sous le nom de Bentley Motors Limited par W. O. Bentley en 1919 à Cricklewood, au nord de Londres, et est devenue largement connue pour avoir remporté les 24 heures du Mans en 1924, 1927, 1928, 1929 et 1930.
Les modèles les plus connus sont la Bentley 4½ Litre et la Bentley Speed Six, les plus récentes Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R et Bentley Arnage, ainsi que la gamme actuelle, comprenant la Flying Spur, la Continental GT, la Bentayga et la Mulsanne, qui sont commercialisées dans le monde entier, la Chine étant son plus grand marché à partir de novembre 2012.
Aujourd’hui, la plupart des Bentley sont assemblées à l’usine de Crewe, un petit nombre d’entre elles à l’usine Volkswagen de Dresde, en Allemagne, et les carrosseries de la Continental sont fabriquées à Zwickau et celles de la Bentayga à l’usine Volkswagen de Bratislava.
L’union et la séparation éventuelle de Bentley et Rolls-Royce ont suivi une série de fusions et d’acquisitions, à commencer par l’achat de Bentley par Rolls-Royce en 1931, alors en liquidation judiciaire. En 1971, Rolls-Royce elle-même a été mise sous séquestre et le gouvernement britannique a nationalisé l’entreprise en scindant en deux la division aérospatiale (Rolls-Royce Plc) et la division automobile (Rolls-Royce Motors Limited), cette dernière conservant la division Bentley. Rolls-Royce Motors a ensuite été vendue au conglomérat d’ingénierie Vickers et, en 1998, Vickers a vendu Rolls-Royce à Volkswagen AG.
Les droits de propriété intellectuelle sur le nom Rolls-Royce ainsi que sur le logo de la société ont été conservés non pas par Rolls-Royce Motors, mais par la société aérospatiale Rolls-Royce Plc, qui a continué à concéder des licences sur ces deux éléments à la division automobile. Ainsi, la vente de « Rolls-Royce » à VW comprenait le nom et les logos de Bentley, les dessins des véhicules, les plaques signalétiques des modèles, les installations de production et administratives, l’Esprit de l’Ecstasy et les marques de forme de calandre de Rolls-Royce (vendues ensuite à BMW par VW) – mais pas les droits sur le nom ou le logo de Rolls-Royce. La société aérospatiale, Rolls-Royce Plc, a finalement vendu les deux à BMW AG .
Avant la première guerre mondiale, Walter Owen Bentley et son frère, Horace Millner Bentley, vendaient des voitures françaises DFP à Cricklewood, au nord de Londres, mais W.O, comme Walter était connu, a toujours voulu concevoir et construire ses propres voitures. A l’usine DFP, en 1913, il remarqua un presse-papier en aluminium et pensa que l’aluminium pourrait remplacer la fonte pour fabriquer des pistons plus légers. Les premiers pistons Bentley en aluminium ont été montés sur les moteurs aéronautiques Sopwith Camel pendant la première guerre mondiale.
En août 1919, W.O. a enregistré Bentley Motors Ltd. et en octobre, il a exposé un châssis de voiture, avec un moteur factice, au Salon de l’Automobile de Londres.
Le premier grand événement de Bentley fut l’Indianapolis 500 de 1922, une course dominée par des voitures spécialisées équipées de châssis de course Duesenberg. Ils ont engagé une voiture de route modifiée conduite par le pilote d’usine, Douglas Hawkes, accompagné du mécanicien de route, H. S. « Bertie » Browning.
En 1925, le capitaine Woolf Barnato, surnommé » Babe » en référence ironique à la stature de son boxeur poids lourd, fait l’acquisition de sa première Bentley, une 3 litres. Avec cette voiture, il gagna de nombreuses courses à Brooklands. Juste un an plus tard, il a acquis l’entreprise Bentley elle-même.
L’entreprise Bentley a toujours été sous-financée, mais inspiré par la victoire au Mans de 1924 de John Duff et Frank Clement, Barnato accepte de financer l’entreprise Bentley. En 1922, Barnato avait constitué la société Baromans Ltd, qui existait en tant que son véhicule de financement et d’investissement. Via Baromans, Barnato a initialement investi plus de 100 000 £, sauvant ainsi l’entreprise et sa main-d’œuvre. Une réorganisation financière de la société Bentley originale a été effectuée et tous les créanciers existants ont payé 75 000 £. Les actions existantes ont été dévaluées de 1 £ chacune à 1 shilling seulement, soit 5 % de leur valeur initiale. Barnato détenait 149 500 des nouvelles actions lui donnant le contrôle de la société et il est devenu président. Barnato injecta d’autres liquidités dans l’entreprise : 35 000 £ garantis par une débenture en juillet 1927 ; 40 000 £ en 1928 ; 25 000 £ en 1929. Avec un apport financier renouvelé, W. O. Bentley est en mesure de concevoir une autre génération de voitures.
Les Bentley Boys étaient un groupe de passionnés d’automobiles britanniques comprenant Barnato, Sir Henry » Tim » Birkin, le chasseur de clochers George Duller, l’aviateur Glen Kidston, le journaliste automobile S.C.H. » Sammy » Davis et Dudley Benjafield. Les Bentley Boys préféraient les voitures Bentley. Beaucoup étaient indépendamment riches et beaucoup avaient un passé militaire. Ils ont maintenu la réputation de haute performance de la marque ; Bentley a été célèbre pour ses quatre victoires consécutives aux 24 heures du Mans, de 1927 à 1930.
En 1929, Birkin a développé la Bentley Blower 4½-litre, légère, à Welwyn Garden City et a produit cinq spéciales de course, en commençant par la Bentley Blower No.1 qui a été optimisée pour
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