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Azerbaijan Airlines (Azerbaïdjan : Azərbaycan Hava Yolları), également connu sous le nom d’AZAL, est le transporteur national et la plus grande compagnie aérienne du pays d’Azerbaïdjan. Basée à Bakou, à côté de l’aéroport international Heydar Aliyev, la compagnie opère vers des destinations à travers l’Asie, la CEI, l’Europe et les Etats-Unis. Azerbaijan Airlines est membre de l’Association Internationale du Transport Aérien. La compagnie aérienne a été fondée le 7 avril 1992 en tant que première compagnie nationale établie après l’indépendance du pays.

En 1990, l’Azerbaïdjan a annoncé qu’il créait sa propre compagnie aérienne et qu’il serait indépendant d’Aeroflot, le fournisseur de longue date de services aériens pour les républiques soviétiques. Azerbaijan Airlines (AZAL) a été officiellement créée le 17 août 1992. Son premier président était Vagif Sadykhly.

Issue de la branche régionale d’Aéroflot, Azerbaijan Airlines, également connue sous le nom d’Azerbaijan Hava Yollari, a rapidement déployé ses ailes dans le monde hors de l’Union Soviétique, qui était le domaine exclusif d’Aéroflot. Une ligne régulière Bakou-Istanbul a été lancée en janvier 1991 en partenariat avec Turkish Airlines, et l’entreprise de fret Aviasharg a été créée en coopération avec les Emirats Arabes Unis. AZAL a hérité d’Aeroflot une énorme flotte, comprenant plus de 20 avions de ligne Tupolev de fabrication soviétique, quelques avions de ligne et cargos régionaux, 90 avions légers et 50 hélicoptères. Elle ne tarda cependant pas à louer une paire de Boeing 727 qui appartenaient autrefois à la PanAm (et furent construits en 1968). AZAL était très impliquée avec Aviation Leasing Group (ALG), le bailleur américain de ces Boeing 727. Elle avait une joint-venture transatlantique de charter cargo avec la Buffalo Airways d’ALG, qui formait également les équipages d’AZAL aux normes occidentales à Dallas, Texas .

En novembre 1994, AZAL a ouvert une route vers Dubaï qui, avec Istanbul, était une source clé de marchandises occidentales. Bientôt, elle s’envolait aussi vers Téhéran, Tel Aviv, Saint-Pétersbourg, Londres et la Chine. Le service vers plusieurs destinations régionales a été suspendu à la mi-1998, en raison des faibles marges et de la nécessité de réparer trois avions Yak-40. A l’exception de quelques grandes villes, le service vers les pays voisins de la CEI a été suspendu en janvier 1999, en raison de l’endettement. Ces lignes n’étaient pas non plus rentables en général et devaient faire face à une nouvelle concurrence des trains. Selon l’agence de presse Trend, les vols intérieurs ne représentaient qu’environ 16 pour cent du trafic d’AZAL en 1998.

Le conflit frontalier entre l’Azerbaïdjan et l’Arménie au sujet du Haut-Karabakh avait retardé le financement de deux nouveaux Boeing 757 par l’Ex-Im Bank des États-Unis. La garantie de prêt de 66 millions de dollars a été la première transaction de l’Ex-Im Bank pour l’Azerbaïdjan, selon Air Transport Intelligence. Le financement a également été garanti par le gouvernement azerbaïdjanais et la Banque internationale d’Azerbaïdjan. Le département de garantie des crédits à l’exportation du Royaume-Uni a garanti le financement des moteurs Rolls-Royce, utilisés par les deux Boeing 757. Le premier des 757 a été livré à l’automne 2000. Les avions offraient au transporteur une autonomie, un confort et une efficacité sans précédent sur les lignes internationales long-courrier. Ils ont également contribué à projeter une image moderne dans le monde. Le deuxième Boeing 757 à être livré est arrivé en décembre chargé de fournitures médicales en raison d’un récent tremblement de terre en Azerbaïdjan. En janvier 2001, AZAL a utilisé un des avions pour commencer à exploiter une ligne Paris-Baku en collaboration avec Air France.

L’Azerbaïdjan, pays à prédominance musulmane, a connu une réduction de son trafic aérien suite aux attaques terroristes du 11 septembre 2001 contre les Etats-Unis. AZAL a cependant pu rester rentable jusqu’en 2001, et même progresser dans le remboursement de sa dette. La compagnie aérienne a rapidement cherché à se procurer de nouveaux appareils, car elle a mis au rancart ses vieux modèles soviétiques. AZAL a commandé ses premiers hélicoptères de fabrication occidentale en octobre 2002, en achetant six pour 52 millions d’euros à Eurocopter. AZAL a utilisé des hélicoptères pour transporter du personnel et des équipements vers des plateformes pétrolières en mer Caspienne.

En juillet 2004, deux des avions de ligne d’AZAL ont été saisis par la Turquie en raison d’une dette de 12 ans du Ministère de l’Agriculture de l’Azerbaïdjan envers une société turque. Le même mois, AZAL a commandé de nouveaux turbopropulseurs Antonov An-140 de 52 passagers, de fabrication ukrainienne, pour reconstituer sa flotte régionale, en payant environ 36 millions de dollars pour quatre avions.

Le 22 juillet 2010, Boeing et Azerbaijan Airlines ont signé un accord pour remplacer deux avions 737 de nouvelle génération par un 767-300ER (extended range) et deux 767 Freighters. En tenant compte de cette annonce, Azerbaijan Airlines avait commandé huit avions Boeing au total : deux 767-300ER, deux 767 Freighter, deux 737 Next-Generation et deux 787-8.

Les 23 et 24 décembre 2014, Azerbaijan Airlines a pris livraison des 2 Boeing 787 Dreamliners qu’elle avait commandés.

Le 12 novembre 2017, Boeing a conclu un accord pour la vente de cinq 787-8 à Azerbaijan Airlines, dans le cadre d’une commande évaluée à environ 1,9 milliard de dollars au prix catalogue.

Azerbaijan Airlines est en partage de code avec les compagnies aériennes suivantes

Au mois d’octobre, Azerbaijan Airlines a conclu un accord de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes

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