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Audi AG est un constructeur automobile allemand qui conçoit, conçoit, fabrique, produit, commercialise et distribue des véhicules de luxe. Audi fait partie du groupe Volkswagen et a ses racines à Ingolstadt, Bavière, Allemagne. Les véhicules de la marque Audi sont produits dans neuf sites de production dans le monde.

Les origines de l’entreprise sont complexes, remontant au début du 20ème siècle et aux premières entreprises (Horch et Audiwerke) fondées par l’ingénieur August Horch ; et deux autres fabricants (DKW et Wanderer), menant à la fondation d’Auto Union en 1932. L’ère moderne d’Audi a essentiellement commencé dans les années 1960, lorsque Volkswagen a racheté Auto Union à Daimler-Benz. Après avoir relancé la marque Audi avec l’introduction en 1965 de la série Audi F103, Volkswagen a fusionné Auto Union avec NSU Motorenwerke en 1969, créant ainsi la forme actuelle de l’entreprise.

Le nom de la société est basé sur la traduction latine du nom de famille du fondateur, August Horch. “Horch”, signifiant “écoute” en allemand, devient “audi” en latin. Les quatre anneaux du logo Audi représentent chacun l’un des quatre constructeurs automobiles qui se sont regroupés pour créer Auto Union, la société qui a précédé Audi. Le slogan d’Audi est Vorsprung durch Technik, qui signifie “Aller de l’avant grâce à la technologie”. Cependant, Audi USA a utilisé le slogan “Truth in Engineering” de 2007 à 2016, et n’a pas utilisé le slogan depuis 2016.

L’entreprise automobile Wanderer a été fondée en 1885 et est devenue plus tard une filiale d’Audi AG. Une autre société, NSU, qui a également fusionné plus tard avec Audi, a été fondée à cette époque et a fourni plus tard le châssis des quatre roues de Gottlieb Daimler.

Le 14 novembre 1899, August Horch (1868-1951) fonde la société A. Horch & Cie. dans le quartier Ehrenfeld de Cologne. En 1902, il s’installe avec son entreprise à Reichenbach im Vogtland. Le 10 mai 1904, il fonde la August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, une société anonyme située à Zwickau (Land de Saxe).

Après des problèmes avec le directeur financier de Horch, August Horch quitte Motorwagenwerke et fonde à Zwickau, le 16 juillet 1909, sa deuxième société, la August Horch Automobilwerke GmbH. Ses anciens associés l’ont poursuivi pour contrefaçon de marque de commerce. Le Reichsgericht allemand (Cour suprême) de Leipzig,

Comme August Horch n’avait pas le droit d’utiliser “Horch” comme nom commercial dans son nouveau commerce automobile, il a convoqué une réunion avec des amis proches, Paul et Franz Fikentscher de Zwickau. Dans l’appartement de Franz Fikentscher, ils ont discuté comment trouver un nouveau nom pour l’entreprise. Au cours de cette réunion, le fils de Franz étudiait tranquillement le latin dans un coin de la pièce. Plusieurs fois, il avait l’air d’être sur le point de dire quelque chose, mais il avalait ses mots et continuait à travailler, jusqu’à ce qu’il finisse par dire : “Père – audiatur et altera pars… ne serait-ce pas une bonne idée de l’appeler audi plutôt que horch ?” Le 25 avril 1910, l’Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (à partir de 1915, Audiwerke AG Zwickau) est inscrite au registre du commerce de Zwickau.

La première automobile Audi, l’Audi Type A 10/22 ch (16 kW) Sport-Phaeton, a été produite la même année,

Audi a commencé avec un moteur à quatre cylindres en ligne de 2 612 cm3 de type A, suivi d’un modèle de 3 564 cm3, ainsi que de 4 680 cm3 et de 5 720 cm3. Ces voitures ont eu du succès même lors d’événements sportifs. Le premier modèle à six cylindres de type M, 4 655 cc, est apparu en 1924.

August Horch quitte l’Audiwerke en 1920 pour occuper un poste élevé au ministère des Transports, mais il est toujours impliqué dans Audi en tant que membre du conseil d’administration. En septembre 1921, Audi est devenu le premier constructeur automobile allemand à présenter une voiture de série, l’Audi Type K, avec conduite à gauche, pour la conduite à droite.

En août 1928, Jørgen Rasmussen, propriétaire de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), acquiert la majorité des parts de Audiwerke AG. La même année, Rasmussen achète les restes du constructeur automobile américain Rickenbacker, y compris l’équipement de fabrication de moteurs huit cylindres. Ces moteurs ont été utilisés dans les modèles Audi Zwickau et Audi Dresden qui ont été lancés en 1929. Parallèlement, des modèles à six et quatre cylindres (les “quatre” à moteur Peugeot) sont fabriqués. Les voitures Audi de l’époque étaient des voitures luxueuses équipées d’une carrosserie spéciale.

En 1932, Audi fusionne avec Horch, DKW et Wanderer pour former Auto Union AG, Chemnitz. C’est à cette époque que l’entreprise propose l’Audi Front qui devient la première voiture européenne à combiner un moteur six cylindres à traction avant. Il utilisait un groupe motopropulseur partagé avec le Wanderer, mais il a tourné de 180 degrés, de sorte que l’arbre d’entraînement faisait face à l’avant.

Avant la Seconde Guerre mondiale, Auto Union utilisait les quatre anneaux imbriqués qui composent aujourd’hui l’insigne Audi, représentant ces quatre marques. Toutefois, cet insigne n’a été utilisé que sur les voitures de course de l’Auto Union au cours de cette période, alors que les compagnies membres utilisaient leurs propres noms et emblèmes. Le développement technologique est devenu de plus en plus concentré et certains modèles Audi ont été propulsés par des moteurs construits par Horch ou Wanderer.

Reflétant les pressions économiques de l’époque, Auto Union s’est concentrée de plus en plus sur les petites voitures dans les années 1930, de sorte qu’en 1938, la marque DKW de l’entreprise représentait 17,9 % du marché automobile allemand, tandis qu’Audi ne détenait que 0,1 %. Après la livraison des dernières Audis en 1939, le nom “Audi” a complètement disparu du marché des voitures neuves pendant plus de deux décennies.

Comme la plupart des usines allemandes, au début de la Seconde Guerre mondiale, les usines de l’Union automobile ont été réoutillées pour la production militaire et ont été la cible de bombardements alliés pendant la guerre qui les ont endommagées.

En 1945, sur ordre de l’administration militaire de l’Union soviétique, les usines furent démantelées par l’armée soviétique dans le cadre des réparations de guerre ou AWZ (en anglais : Automobile Works Zwickau).

N’ayant aucune perspective de poursuivre la production en Allemagne de l’Est sous contrôle soviétique, les dirigeants de l’Union automobile ont commencé à délocaliser ce qui restait de l’entreprise en Allemagne de l’Ouest. Un site a été choisi à Ingolstadt, en Bavière, pour lancer une opération de pièces de rechange à la fin de 1945, qui devait servir de siège à l’Auto Union réformée en 1949.

L’ancienne usine Audi de Zwickau a repris l’assemblage des modèles d’avant-guerre en 1949. Ces modèles DKW ont été rebaptisés IFA F8 et IFA F9 et étaient similaires aux versions ouest-allemandes. Les modèles d’Allemagne de l’Ouest et d’Allemagne de l’Est ont été équipés des moteurs DKW traditionnels et renommés à deux temps. L’usine de Zwickau a fabriqué le fameux Trabant jusqu’en 1991, date à laquelle il a été placé sous le contrôle de Volkswagen, ce qui a eu pour effet de le placer sous le même toit que Audi depuis 1945.

Une nouvelle union ouest-allemande d’Auto a été lancée à Ingolstadt avec des prêts du gouvernement du Land de Bavière et une aide du plan Marshall. Cela comprenait la production d’une petite mais robuste moto de 125 cm3 et d’une camionnette de livraison DKW, la DKW F89 L à Ingolstadt. Le site d’Ingolstadt était vaste et se composait d’un vaste complexe de bâtiments anciennement militaires qui se prêtait aussi bien à l’administration qu’à l’entreposage et à la distribution de véhicules, mais à cette époque, il n’existait à Ingolstadt aucune usine dédiée à la production en série d’automobiles : pour fabriquer à Düsseldorf la première usine pour voitures particulières en série de la société après guerre était louée à Rheinmetall-Borsig. Ce n’est que dix ans plus tard, après que l’entreprise eut attiré un investisseur, que les fonds furent disponibles pour la construction d’une grande usine automobile sur le site du siège social d’Ingolstadt.

En 1958, sous la pression de Friedrich Flick, alors le plus grand actionnaire unique de l’entreprise, l’ironie du sort a voulu qu’au moment de la vente de l’entreprise, un nouveau moteur à quatre temps moderne et presque prêt pour la production soit installé dans une nouvelle usine, ce qui permettrait à Auto Union d’entamer, avec un nouveau propriétaire, une période de croissance rentable, qui ne produit plus des syndicats automobiles, mais le nom “Audi“, qui a repris en 1965 après 25 ans d’absence.

En 1964, Volkswagen acquiert une participation de 50 % dans l’entreprise, qui comprend la nouvelle usine d’Ingolstadt, les marques DKW et Audi ainsi que les droits sur le nouveau design de moteur financé par Daimler-Benz, qui conserve en retour la marque Horch en sommeil et l’usine de Düsseldorf qui devient une usine de montage pour camionnettes Mercedes-Benz. Dix-huit mois plus tard, Volkswagen achète le contrôle total d’Ingolstadt et, en 1966, utilise la capacité inutilisée de l’usine d’Ingolstadt pour assembler 60 000 Volkswagen Coccinelles supplémentaires par an. Les moteurs à deux temps sont devenus moins populaires au cours des années 1960, car les clients étaient plus attirés par les moteurs à quatre temps plus souples. En septembre 1965, la DKW F102 est équipée d’un moteur à quatre temps et d’un lifting pour l’avant et l’arrière de la voiture. Volkswagen a abandonné la marque DKW en raison de ses liens avec la technologie à deux temps et, après avoir classé le modèle en tant que F103, l’a vendu simplement comme “Audi“. Les développements ultérieurs du modèle ont été nommés d’après leur puissance nominale et vendus sous les marques Audi 60, 75, 80, et Super 90, jusqu’en 1972. Au départ, Volkswagen était hostile à l’idée d’Auto Union en tant qu’entité autonome produisant ses propres modèles, après l’acquisition de l’entreprise simplement pour augmenter sa propre capacité de production par le biais de l’usine d’assemblage d’Ingolstadt – au point où les dirigeants de Volkswagen ont ordonné que le nom Auto Union et les pavillons portant les quatre anneaux soient enlevés des bâtiments des usines. Heinz Nordhoff, directeur de VW, a alors explicitement interdit à Auto Union de poursuivre le développement de ses produits. Craignant que la Volkswagen n’ait pas d’ambition à long terme pour la marque Audi, les ingénieurs d’Auto Union, sous la direction de Ludwig Kraus, ont développé la première Audi 100 en secret, sans que Nordhoff le sache. Lorsqu’on lui a présenté un prototype fini, Nordhoff a été tellement impressionné qu’il a autorisé la production de la voiture, qui, lorsqu’elle a été lancée en 1968, a connu un énorme succès. La résurrection de la marque Audi est ainsi achevée, suivie par la première génération d’Audi 80 en 1972, qui servira à son tour de modèle pour la nouvelle gamme VW à traction avant refroidie par eau, lancée à partir du milieu des années 70.

En 1969, Auto Union a fusionné avec NSU, basée à Neckarsulm, près de Stuttgart. Dans les années 1950, NSU avait été le plus grand constructeur mondial de motocyclettes, mais avait évolué vers la production de petites voitures comme la NSU Prinz, dont les versions TT et TTS sont encore populaires comme voitures de course anciennes. NSU s’est ensuite concentré sur de nouveaux moteurs rotatifs basés sur les idées de Felix Wankel. En 1967, la nouvelle NSU Ro 80 était une voiture en avance sur son temps en ce qui concerne les détails techniques tels que l’aérodynamique, la légèreté et la sécurité. Cependant, les problèmes de démarrage des moteurs rotatifs ont mis fin à l’indépendance du NSU. L’usine de Neckarsulm est maintenant utilisée pour produire les plus gros modèles Audi A6 et A8. L’usine de Neckarsulm abrite également la ” quattro GmbH ” (à partir de novembre 2016 ” Audi Sport GmbH “), filiale chargée du développement et de la production des modèles hautes performances Audi : la R8 et la gamme ” RS “.

La nouvelle société fusionnée a été constituée le 1er janvier 1969 sous le nom d’Audi NSU Auto Union AG, dont le siège social est situé à l’usine NSU de Neckarsulm, et a vu l’émergence d’Audi comme marque distincte pour la première fois depuis l’avant-guerre. Volkswagen a introduit la marque Audi aux États-Unis pour l’année modèle 1970. La même année, la voiture de taille moyenne sur laquelle NSU travaillait, la K70, destinée à l’origine à s’insérer entre les modèles Prinz à moteur arrière et la futuriste NSU Ro 80, fut lancée comme Volkswagen.

Après le lancement de l’Audi 100 de 1968, l’Audi 80 /Fox (qui a servi de base à la Volkswagen Passat de 1973) a suivi en 1972 et l’Audi 50 (rebaptisée ensuite Volkswagen Polo) en 1974. L’Audi 50 a été un design phare car c’était la première incarnation du concept Golf/Polo, qui a conduit à une voiture mondiale au succès retentissant. En fin de compte, les Audi 80 et 100 (progéniteurs de l’A4 et de l’A6, respectivement) sont devenus les plus gros vendeurs de l’entreprise, tandis que peu d’investissements ont été faits dans la gamme en déclin des NSU ; les modèles Prinz ont été abandonnés en 1973 tandis que la NSU Ro80, qui présentait de graves défauts, a cessé sa production en 1977, marquant la fin effective de la marque NSU. La production de l’Audi 100 avait été progressivement déplacée d’Ingolstadt à Neckarsulm au fur et à mesure que les années 1970 avaient progressé, la première version C2 de la deuxième génération en 1976, toute la production se faisait désormais dans l’ancienne usine NSU. Neckarsulm à partir de ce moment-là produirait les modèles haut de gamme d’Audi.

L’image d’Audi à cette époque était conservatrice et c’est pourquoi une proposition de l’ingénieur châssis Jörg Bensinger a été acceptée pour développer la technologie des quatre roues motrices dans le véhicule militaire Iltis de Volkswagen pour une voiture de performance et de rallye d’Audi. La voiture de performance, lancée en 1980, a été baptisée ” Audi Quattro “, un coupé turbocompressé qui a également été le premier véhicule de série allemand à être équipé d’une traction intégrale permanente à différentiel central. Communément appelé “Ur-Quattro” (le préfixe “Ur-” est un augmenteur allemand utilisé, dans ce cas, pour signifier “original” et est également appliqué à la première génération des Audi S4 et S6 Sport Saloons, comme dans “UrS4” et “UrS6”), peu de ces véhicules furent produits (tous construits manuellement par une seule équipe), mais le modèle a connu un grand succès dans la compétition. Des victoires importantes ont prouvé la viabilité des voitures de course à traction intégrale, et le nom Audi a été associé aux progrès de la technologie automobile.

En 1985, les marques Auto Union et NSU étant effectivement mortes, le nom officiel de l’entreprise a été abrégé en Audi AG. Dans le même temps, le siège social de la société a été transféré à Ingolstadt et deux nouvelles filiales à 100 %, Auto Union GmbH et NSU GmbH, ont été créées pour détenir et gérer les marques historiques et la propriété intellectuelle des sociétés constitutives initiales (à l’exception de Horch, qui avait été conservé par Daimler-Benz après la reprise de VW) et pour gérer les activités historiques de Audi.

En 1986, alors que l’Audi 80 basée sur la Passat commençait à développer une sorte d’image de “voiture de grand-père”, le type 89 fut introduit. Ce tout nouveau développement s’est très bien vendu. Cependant, son extérieur moderne et dynamique démentait les faibles performances de son moteur de base, et son ensemble de base était assez spartiate (même le rétroviseur côté passager était une option). En 1987, Audi proposait une Audi 90 nouvelle et très élégante, avec un ensemble de caractéristiques de série bien supérieur. Au début des années 1990, les ventes de la série Audi 80 ont commencé à chuter et certains problèmes de construction de base ont commencé à faire surface.

Au début du 21e siècle, Audi s’est lancée sur un circuit allemand pour revendiquer et maintenir plusieurs records du monde, comme l’endurance de vitesse de pointe. Cet effort s’inscrivait dans la lignée de l’héritage de l’entreprise des années 1930, à l’époque des courses automobiles Silver Arrows .

Au début des années 1990, Audi a commencé à réorienter son marché cible vers le haut de gamme pour concurrencer les constructeurs automobiles allemands Mercedes-Benz et BMW. Cela a commencé avec la sortie de l’Audi V8 en 1990. Il s’agissait essentiellement d’un nouveau moteur monté sur l’Audi 100/200, mais avec des différences de carrosserie notables. La plus évidente était la nouvelle calandre qui était maintenant incorporée au capot.

En 1991, Audi avait l’Audi 80 quatre cylindres, l’Audi 90 et l’Audi 100 à 5 cylindres, l’Audi 200 turbocompressée et l’Audi V8. Il y avait aussi une version coupé de la 80/90 avec des moteurs à 4 et 5 cylindres.

Bien que le moteur à cinq cylindres ait été un moteur robuste et performant, il était encore un peu trop différent pour le marché cible. Avec l’introduction d’une toute nouvelle Audi 100 en 1992, Audi a introduit un moteur V6 de 2,8 litres. Ce moteur a également été monté sur une Audi 80 liftée (tous les modèles 80 et 90 sont maintenant marqués 80 à l’exception des États-Unis), ce qui donne à ce modèle un choix de moteurs quatre, cinq et six cylindres, en berline, coupé et cabriolet.

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