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Aston Martin Lagonda Global Holdings plc est un constructeur britannique indépendant de voitures de sport de luxe et de grand tourisme. Elle a été fondée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford. Dirigée à partir de 1947 par David Brown, elle a été associée à des voitures de grand tourisme de luxe dans les années 1950 et 1960, ainsi qu’au personnage fictif James Bond suite à son utilisation d’un modèle DB5 dans le film Goldfinger de 1964. Leurs voitures de sport sont considérées comme une icône culturelle britannique.

Le siège social et le principal site de production se trouvent à Gaydon, dans le Warwickshire, en Angleterre, à côté de l’un des centres de développement de Jaguar Land Rover sur le site d’une ancienne base aérienne de bombardiers V de la RAF. Une des voitures récentes d’Aston Martin a été nommée d’après le bombardier Avro Vulcan des années 1950.

Aston Martin a eu une histoire mouvementée après le troisième quart du 20ème siècle mais a également connu de longues périodes de succès et de stabilité. ” Au cours du premier siècle, nous avons fait faillite sept fois “, a déclaré le PDG Andy Palmer à Automotive News Europe. “Le deuxième siècle consiste à s’assurer que ce n’est pas le cas.”

Aston Martin a été fondée en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford.

Ils ont acquis des locaux à Henniker Mews

Après la guerre, ils ont trouvé de nouveaux locaux à Abingdon Road, Kensington et ont conçu une nouvelle voiture. Bamford est parti en 1920 et Bamford & Martin a été revitalisé grâce au financement du Comte Louis Zborowski. En 1922, Bamford & Martin produit des voitures pour participer au Grand Prix de France, qui établit des records du monde de vitesse et d’endurance à Brooklands. Trois voitures d’équipe d’usine équipées de moteurs 16 soupapes à double arbre à cames furent construites pour la course et les records : le châssis numéro 1914, développé plus tard sous le nom de Green Pea, le châssis numéro 1915, la voiture de record Razor Blade, et le châssis numéro 1916, développé plus tard sous le nom de Halford Special.

Environ 55 voitures ont été construites pour la vente en deux configurations : châssis long et châssis court. Bamford & Martin a fait faillite en 1924 et a été acheté par Dorothea, Lady Charnwood qui a mis son fils John Benson au conseil d’administration. Bamford & Martin a connu de nouveau des difficultés financières en 1925 et Martin a été forcé de vendre la compagnie (Bamford était déjà parti).

Plus tard cette année-là, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli et des investisseurs dont Lady Charnwood ont pris le contrôle de l’entreprise. Ils la renomment Aston Martin Motors et la déménagent dans l’ancienne usine de Whitehead Aircraft Limited Hanworth à Feltham. Renwick et Bertelli étaient en partenariat depuis quelques années et avaient développé un moteur quatre cylindres à arbre à cames en tête utilisant la conception brevetée de la chambre de combustion de Renwick, qu’ils avaient testé dans un châssis Enfield-Allday. La seule voiture à moteur fabriquée par Renwick et Bertelli, elle était connue sous le nom de ” Buzzbox ” et survit encore.

Les deux hommes avaient prévu de vendre leur moteur aux constructeurs automobiles, mais après avoir appris qu’Aston Martin n’était plus en production, ils ont réalisé qu’ils pouvaient profiter de sa réputation pour relancer la production d’une voiture entièrement nouvelle.

Entre 1926 et 1937, Bertelli fut à la fois directeur technique et concepteur de toutes les nouvelles Aston Martin, connues depuis sous le nom de “Bertelli cars”. Parmi celles-ci, on trouve la 1½-litre “T-type”, “International”, “Le Mans”, “MKII” et son dérivé de course, l'”Ulster”, et la 15/98 2 litres et son dérivé de course, le “Speed Model”. La plupart étaient des voitures de sport biplaces ouvertes, carrossées par Enrico (Harry), le frère de Bert Bertelli, avec un petit nombre de voitures de tourisme quatre places à long châssis, de dropheads et de berlines également produites.

Bertelli était un pilote compétent, désireux de faire la course avec ses voitures, un des rares propriétaires/fabricants/conducteurs. Les voitures de l’équipe “LM” ont eu beaucoup de succès dans les courses automobiles nationales et internationales, y compris au Mans.

Les problèmes financiers réapparaissent en 1932. L’Aston Martin est sauvée pendant un an par Lance Prideaux Brune avant d’être transmise à Sir Arthur Sutherland. En 1936, Aston Martin décide de se concentrer sur les voitures de route et n’en produit que 700 jusqu’à l’arrêt des travaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, la production s’est déplacée vers les composants d’avion.

En 1947, le fabricant de machines-outils et d’engrenages Huddersfield David Brown Limited, une entreprise privée de longue date (1860), achète Aston Martin et la place sous le contrôle de son groupe de tracteurs. David Brown devint le dernier sauveur d’Aston Martin.

En avril 1950, ils annoncèrent le projet de production de leur prototype du Mans, appelé DB2,

Alors que ces modèles ont aidé Aston Martin à établir un bon pedigree de course, la DB4 s’est démarquée et a donné la fameuse DB5 en 1963. Aston est resté fidèle à son style grand tourisme avec la DB6 (1965-70), et la DBS (1967-1972).

Les moteurs six cylindres de ces voitures de 1954 à 1965 ont été conçus par Tadek Marek.

Aston Martin était souvent en difficulté financière. En 1972, David Brown a remboursé toutes ses dettes, dont on dit qu’elles s’élevaient à 5 millions de livres ou plus, et les a remises pour 101 livres à Company Developments, un consortium de banques d’investissement basé à Birmingham et présidé par le comptable William Willson.

Le séquestre a vendu l’entreprise en avril 1975 pour 1,05 million £ à des hommes d’affaires nord-américains, Peter Sprague de National Semiconductor et un hôtelier de Toronto

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