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The American Express Company, également connue sous le nom d’Amex, est une multinationale américaine de services financiers dont le siège social est situé dans le Three World Financial Center à New York City. L’entreprise a été fondée en 1850 et est l’une des 30 composantes de l’indice Dow Jones Industrial Average. L’entreprise est surtout connue pour ses cartes de paiement, ses cartes de crédit et ses chèques de voyage.

En 2016, les cartes de crédit utilisant le réseau American Express représentaient 22,9 % du volume total des transactions par carte de crédit aux États-Unis.

En 2017, Forbes a classé American Express au 23e rang des marques les plus précieuses au monde (et au premier rang dans le secteur des services financiers), estimant la valeur de la marque à 24,5 milliards de dollars américains.

Le logo de l’entreprise, adopté en 1958, est un gladiateur ou centurion dont l’image apparaît sur les chèques de voyage, les cartes de paiement et les cartes de crédit de l’entreprise.

En 1850, American Express a vu le jour à Buffalo, dans l’État de New York, en tant qu’entreprise de courrier express. Wells et Fargo ont également fondé Wells Fargo & Co. en 1852 lorsque Butterfield et d’autres administrateurs se sont opposés à la proposition d’American Express d’étendre ses activités en Californie.

American Express a d’abord établi son siège social dans un immeuble situé à l’intersection de la rue Jay et de la rue Hudson, dans ce qui s’appellera plus tard la section Tribeca de Manhattan. Pendant des années, elle a joui d’un quasi-monopole sur le mouvement des envois express (marchandises, valeurs mobilières, devises, etc.) dans l’État de New York. En 1874, American Express déménage son siège social au 65 Broadway, dans ce qui allait devenir le Financial District of Manhattan, un emplacement qu’elle devait conserver grâce à deux bâtiments.

En 1854, l’American Express Co. achète un terrain sur Vesey Street à New York pour y installer ses écuries. Le premier siège social de la compagnie à New York fut un palais de marbre italianisé de 1858 situé au 55-61 Hudson Street, qui avait un dépôt de fret très fréquenté sur le terrain avec une ligne d’embranchement de l’Hudson River Railroad. Une écurie a été construite en 1867, à cinq rues au nord, au 4-8, rue Hubert.

La société a suffisamment prospéré pour que son siège social soit transféré en 1874 du quartier des grossistes maritimes au quartier financier naissant, puis dans des bureaux loués dans deux immeubles commerciaux de cinq étages en grès brun situés aux 63 et 65 Broadway qui appartenaient à la famille Harmony.

En 1880, American Express construit un nouvel entrepôt derrière l’édifice Broadway, au 46 Trinity Place. Le concepteur n’est pas connu, mais sa façade présente des arcs en brique qui rappellent ceux du gratte-ciel new-yorkais d’avant la construction du gratte-ciel. American Express est depuis longtemps à l’extérieur de cet édifice, mais il porte encore un sceau en terre cuite avec l’American Express Eagle. En 1890-1891, la compagnie construit un nouveau bâtiment de dix étages par Edward H. Kendall sur l’emplacement de son ancien siège social, rue Hudson.

En 1903, l’entreprise possédait des actifs d’environ 28 millions de dollars, ce qui la plaçait au deuxième rang des institutions financières de la ville après la National City Bank of New York. Pour refléter cette situation, l’entreprise a acheté les bâtiments et le site de Broadway.

À la fin du règne de Wells-Fargo en 1914, un nouveau président agressif, George Chadbourne Taylor (1868-1923), qui avait gravi les échelons de l’entreprise au cours des trente années précédentes, décide de construire un nouveau siège social. Les vieux bâtiments, surnommés par le New York Times comme « parmi les repères anciens » du quartier inférieur de Broadway, étaient inadaptés à une préoccupation en pleine expansion.

Après quelques retards dus à la Première Guerre mondiale, l’American Express Co. Le bâtiment a été construit en 1916-17 selon les plans de James L. Aspinwall, de la firme Renwick, Aspinwall & Tucker, le successeur du cabinet d’architecture de l’éminent James Renwick, Jr… Le bâtiment a regroupé les deux lots des anciens bâtiments en une seule adresse : 65 Broadway. Ce bâtiment faisait partie de la section « Express Row » du Lower Broadway à l’époque. Le bâtiment a achevé le mur de maçonnerie continu de sa façade et a contribué à transformer Broadway en « canyon » de tours de bureaux en maçonnerie néoclassique, bien connues à ce jour.

American Express a vendu cet immeuble en 1975, mais y a conservé ses services de voyage. L’immeuble a également été le siège social, au fil des ans, d’autres entreprises de premier plan, dont les banquiers d’affaires J.& W. Seligman & Co. (1940-1974), l’American Bureau of Shipping, une entreprise maritime (1977-1986), et actuellement l

American Express a étendu sa portée à l’échelle nationale en s’affiliant à d’autres sociétés de transport express (dont Wells Fargo, qui a remplacé les deux anciennes sociétés qui ont fusionné pour former American Express), aux chemins de fer et aux compagnies maritimes.

En 1857, American Express a commencé son expansion dans le domaine des services financiers en lançant une entreprise de mandats-poste pour concurrencer les mandats du bureau de poste des États-Unis.

Entre 1888 et 1890, J. C. Fargo fait un voyage en Europe et revient frustré et furieux. Malgré le fait qu’il était président d’American Express et qu’il avait sur lui des lettres de crédit traditionnelles, il avait de la difficulté à obtenir de l’argent comptant partout sauf dans les grandes villes. Fargo est allé voir Marcellus Flemming Berry et lui a demandé de créer une meilleure solution que la lettre de crédit. Berry lance le American Express Traveler’s Cheque, lancé en 1891 en coupures de 10 $, 20 $, 50 $ et 100 $.

Les chèques de voyage ont fait d’American Express une entreprise véritablement internationale. En 1914, au début de la Première Guerre mondiale, American Express en Europe était l’une des rares compagnies à honorer les lettres de crédit (émises par diverses banques) détenues par des Américains en Europe, parce que d’autres institutions financières refusaient d’aider ces voyageurs en détresse.

Au début de la Première Guerre mondiale, le gouvernement britannique a nommé American Express comme son agent officiel. Ils devaient livrer des lettres, de l’argent et des colis de secours aux prisonniers de guerre britanniques. Leurs employés se rendaient dans les camps pour encaisser des traites pour les prisonniers britanniques et français et s’arrangeaient pour qu’ils reçoivent de l’argent de chez eux.

A la fin de la guerre, ils livraient 150 tonnes de colis par jour à des prisonniers dans six pays.

American Express est devenu l’un des monopoles sur lesquels le président Theodore Roosevelt a fait enquêter la Interstate Commerce Commission (ICC) pendant son mandat. L’intérêt de la CPI a été attiré par le contrôle strict qu’elle exerce sur le secteur de l’express ferroviaire. Cependant, la solution n’est pas venue immédiatement à portée de main. La solution à ce problème est venue comme une coïncidence à d’autres problèmes pendant la Première Guerre mondiale.

Au cours de l’hiver 1917, les États-Unis souffrent d’une grave pénurie de charbon et, le 26 décembre, le président Woodrow Wilson réquisitionne les chemins de fer au nom du gouvernement des États-Unis pour transporter les troupes fédérales, leur approvisionnement et le charbon. Le secrétaire au Trésor William Gibbs McAdoo fut chargé de consolider les lignes ferroviaires pour l’effort de guerre. Tous les contrats entre les compagnies express et les chemins de fer ont été annulés et McAdoo a proposé que toutes les compagnies express existantes soient regroupées en une seule pour répondre aux besoins du pays. Cela a mis fin aux activités express d’American Express et les a soustraites à l’intérêt de la CPI. Le résultat fut qu’une nouvelle compagnie appelée l’American Railway Express Agency se forma en juillet 1918. La nouvelle entité a pris en charge l’ensemble des équipements et des biens en commun des sociétés de transport express existantes (dont la plus grande partie, soit 40 %, provenait d’American Express, qui détenait les droits sur les lignes de chemin de fer express de plus de 114 710 km (71 280 milles) et comptait 10 000 bureaux et 30 000 employés).

Au cours des années 1980, American Express a entrepris de devenir une supersociété de services financiers et a fait un certain nombre d’acquisitions pour créer une division de banque d’investissement. Au milieu de 1981, elle a fait l’acquisition de Shearson Loeb Rhoades de Sanford I. Weill, la deuxième maison de courtage en valeurs mobilières en importance aux États-Unis, pour former Shearson/American Express .

Après l’achat de Shearson, Weill a été nommé président d’American Express en 1983. Weill est devenu de plus en plus mécontent de ses responsabilités au sein d’American Express et de ses conflits avec James D. Robinson III, PDG d’American Express. Weill s’est vite rendu compte qu’il n’était pas en position d’être nommé chef de la direction et il est parti en août 1985. En 1984, American Express fait l’acquisition de la banque d’investissement et de commerce Lehman Brothers Kuhn Loeb, et l’ajoute à la famille Shearson, créant Shearson Lehman/American Express. C’est le PDG de Lehman et ancien négociant Lewis Glucksman qui dirigera ensuite Shearson Lehman/American Express.

En 1984, Shearson/American Express a fait l’acquisition des Investors Diversified Services, une société de services diversifiés qui existe depuis 90 ans et qui comprend une flotte de conseillers financiers et de produits de placement. En 1988, Shearson Lehman fait l’acquisition de la firme de courtage E.F. Hutton & Co… E.F. Hutton a été fusionnée avec les activités de banque d’investissement et la division de banque d’investissement a été renommée Shearson Lehman Hutton, Inc.

Toutefois, lorsque Harvey Golub est devenu chef de la direction d’American Express en 1993, American Express a décidé de se retirer des services bancaires d’investissement et a négocié la vente des activités de courtage de détail et de gestion des actifs de Shearson à Primerica. L’entreprise Shearson a fusionné avec Smith Barney de Primerica pour créer Smith Barney Shearson. Finalement, le nom Shearson a été abandonné en 1994.

En 1994, American Express a cédé le reste de ses activités bancaires d’investissement et institutionnelles à Lehman Brothers Holdings Inc.

L’ancien PDG Kenneth Chenault a pris la direction d’American Express en 2001, succédant à Harvey Golub, PDG de 1993 à 2001. Auparavant, l’entreprise était dirigée par James D. Robinson III de 1977 à 1993, Howard L. Clark Sr. de 1960 à 1977 et Ralph Reed de 1944 à 1960. Directeur général actuel : Stephen Joseph Squeri depuis le 1er février 2018.

Les dirigeants d’American Express discutent de la possibilité de lancer une carte de frais de voyage dès 1946, mais ce n’est qu’en mars 1950, lorsque Diners Club lance une carte, qu’American Express commence à envisager sérieusement cette possibilité. À la fin de 1957, Ralph Reed, PDG d’American Express, décide de se lancer dans le secteur des cartes et, à la date de lancement du 1er octobre 1958, l’intérêt public est devenu si important que 250 000 cartes ont été émises avant la date officielle du lancement. La carte a été lancée avec des frais annuels de 6 $, soit 1 $ de plus que ceux de Diners Club, pour être considérée comme un produit de qualité supérieure. Les premières cartes étaient en papier, avec le numéro de compte et le nom du titulaire de la carte dactylographiés. En 1959, American Express a commencé à émettre des cartes en plastique estampées ISO/IEC 7810, une première dans l’industrie.

En 1966, American Express a lancé la Carte Or, qui est ouverte aux demandeurs qui en font la demande. En 1987, American Express a lancé la carte Optima, son premier produit de carte de crédit qui n’avait pas à être réglée en entier à la fin du mois.

American Express a formé une entreprise avec Warner Communications en 1979, appelée Warner-Amex Satellite Entertainment, qui a créé MTV, Nickelodeon et The Movie Channel. Le partenariat n’a duré que jusqu’en 1984. Les propriétés ont été vendues à Viacom peu après.

En avril 1992, American Express a cédé son ancienne filiale, First Data Corp. dans le cadre d’un premier appel public à l’épargne.

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