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Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (Italie : la marque est connue pour ses véhicules sportifs et participe aux courses automobiles depuis 1911.

La première voiture non darracquoise produite par la société a été la 24 CV de 1910, conçue par Merosi. A.L.F.A. s’est aventurée dans la course automobile, avec les pilotes Franchini et Ronzoni qui ont participé à la Targa Florio de 1911 avec deux modèles de 24 ch. En août 1915, l’entreprise est placée sous la direction de l’entrepreneur napolitain Nicola Romeo, qui transforme l’usine pour produire du matériel militaire pour les efforts de guerre italiens et alliés. En 1920, le nom de l’entreprise est changé en Alfa Romeo avec la Torpedo 20-30 HP, la première voiture à être ainsi badgée.

En 1921, la Banca Italiana di Sconto, qui soutenait l’Ing. Nicola Romeo & Co, fait faillite et le gouvernement doit soutenir les entreprises industrielles concernées, parmi lesquelles Alfa Romeo, par le biais du « Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali ». En 1925, les activités ferroviaires sont séparées de la société Romeo, et en 1928, Nicola Romeo part. En 1933, la propriété de l’État est réorganisée sous la bannière de l’Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) par le gouvernement de Benito Mussolini, qui en a alors le contrôle effectif. L’entreprise a eu du mal à retrouver la rentabilité après la Seconde Guerre mondiale et s’est tournée vers la production de masse de petits véhicules plutôt que vers la fabrication à la main de modèles de luxe. En 1954, elle développe le moteur Alfa Romeo Twin Cam, qui restera en production jusqu’en 1994. Au cours des années 1960 et 1970, Alfa Romeo a produit plusieurs voitures de sport, mais elle a eu du mal à faire des bénéfices. C’est pourquoi l’Istituto per la Ricostruzione (IRI), le conglomérat d’Etat qui contrôle Finmeccanica, a vendu la marque au Groupe Fiat en 1986.

Alfa Romeo a participé avec succès à des Grands Prix, des courses de Formule 1, des courses de voitures de sport, des courses de voitures de tourisme et des rallyes. Elle a concouru à la fois en tant que constructeur et fournisseur de moteurs, par le biais d’inscriptions d’usine (généralement sous le nom d’Alfa Corse ou Autodelta) et d’inscriptions privées. La première voiture de course a été fabriquée en 1913, trois ans après la fondation de l’entreprise, et Alfa Romeo a remporté le premier championnat du monde des voitures de Grand Prix en 1925. Les victoires en course donnent une image sportive à la marque, et Enzo Ferrari fonde la Scuderia Ferrari en 1929 en tant qu’équipe de course Alfa Romeo, avant de devenir indépendant en 1939. Elle a connu le plus grand nombre de victoires de toutes les marques du monde.

Le nom de la société est une combinaison du nom original, « A.L.F.A. ». (« Anonima Lombarda Fabbrica Automobili »), et du nom de famille de l’entrepreneur Nicola Romeo, qui a pris le contrôle de la société en 1915.

La société qui est devenue Alfa Romeo a été fondée sous le nom de Società Anonima Italiana Darracq (SAID) en 1906 par l’entreprise automobile française d’Alexandre Darracq, avec quelques investisseurs italiens. L’un d’eux, le cavalier Ugo Stella, un aristocrate milanais, est devenu président de la SAID en 1909. Cependant, le début de la Première Guerre mondiale a entraîné l’arrêt de la production automobile à l’A.L.F.A. pendant trois ans.

En août 1915, l’entreprise est placée sous la direction de l’entrepreneur napolitain Nicola Romeo, qui transforme l’usine pour produire du matériel militaire pour les efforts de guerre italiens et alliés. Des munitions, des moteurs d’avion et d’autres composants, des compresseurs et des générateurs basés sur les moteurs de voiture existants de la société ont été produits dans une usine largement agrandie pendant la guerre. Après la guerre, Romeo a investi ses bénéfices de guerre dans l’acquisition d’usines de locomotives et de wagons à Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), à Rome (Officine Meccaniche di Roma) et à Naples (Officine Ferroviarie Meridionali), qui ont été ajoutées à sa propriété A.L.F.A.

La production de voitures n’avait pas été envisagée au départ, mais elle a repris en 1919, car les pièces nécessaires à l’achèvement de 105 voitures étaient restées à l’usine de l’A.L.F.A. depuis 1915. Leur premier succès eut lieu en 1920 quand Giuseppe Campari gagna au Mugello et continua avec la deuxième place dans la Targa Florio conduite par Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi a continué à être le concepteur en chef, et la société a continué à produire de solides voitures de route ainsi que des voitures de course à succès (y compris les 40-60 CV et la RL Targa Florio).

En 1923, Vittorio Jano est attiré par Fiat, en partie grâce à la persuasion d’un jeune pilote de course Alfa nommé Enzo Ferrari, pour remplacer Merosi en tant que concepteur en chef chez Alfa Romeo. La première Alfa Romeo sous la direction de Jano fut la P2 Grand Prix, qui permit à Alfa Romeo de remporter le premier championnat du monde des voitures de Grand Prix en 1925. Pour les voitures de route, Jano développa une série de moteurs en ligne de petite et moyenne cylindrée à 4, 6 et 8 cylindres, basés sur la P2 qui a établi l’architecture des moteurs de la société, avec une construction en alliage léger, des chambres de combustion hémisphériques, des bougies placées au centre, deux rangées de soupapes en tête par rangée de cylindres et deux arbres à cames en tête. Les conceptions de Jano se sont avérées à la fois fiables et puissantes.

Enzo Ferrari s’avéra être un meilleur chef d’équipe que pilote, et lorsque l’équipe d’usine fut privatisée, elle devint la Scuderia Ferrari. Lorsque Ferrar

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