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Airbus SE (/ ˈ ɛər b ʌ s / ; français :

La principale activité de la société dans le domaine des avions civils est basée à Blagnac, en France, dans la banlieue de Toulouse, avec des sites de production et de fabrication principalement dans l’Union Européenne (France, Allemagne, Espagne, Royaume-Uni) mais aussi en Chine et aux Etats-Unis. La production d’assemblage final est basée à Toulouse (France), Hambourg (Allemagne), Séville (Espagne), Tianjin (Chine) et Mobile (Alabama, États-Unis).

Le siège social d’Airbus est situé à Leyde, aux Pays-Bas, et le siège d’exploitation à Toulouse. La société est dirigée par Guillaume Faury, PDG, et fait partie de l’indice boursier Euro Stoxx 50.

La société actuelle est le produit de la consolidation de l’industrie aérospatiale européenne qui remonte à la formation du consortium GIE Airbus Industrie en 1970. En 2000, la Société Européenne de Défense Aéronautique et Spatiale (EADS) NV a été créée. Outre les autres filiales liées aux activités de sécurité et d’espace, EADS détenait 100 % de la société préexistante Eurocopter SA, créée en 1992, ainsi que 80 % d’Airbus Industrie GIE. En 2001, Airbus Industrie GIE a été réorganisé sous la forme d’Airbus SAS, une société par actions simplifiée. En 2006, EADS a acquis les 20 % restants d’Airbus détenus par BAE Systems.

Les logos d’Airbus Industrie GIE et d’Airbus SAS présentaient un symbole de turbine stylisé, rappelant un moteur à réaction, et une police de caractères similaire à l’Helvetica Black. Les couleurs du logo se retrouvaient dans la livrée standard des avions Airbus de chaque période. Entre 2000 et 2010, le logo d’EADS combinait les logos des sociétés fusionnées, DaimlerChrysler Aerospace AG (une étoile à quatre rayons) et Aérospatiale-Matra (une flèche incurvée), après quoi ces éléments ont été supprimés et une nouvelle police avec ombrage 3D a été choisie. Cette police a été conservée dans les logos d’Airbus Group NV (2014-2015) et d’Airbus Group SE (2015-2017), puis d’Airbus SE :

La gamme de produits Airbus a débuté avec l’A300, le premier avion bimoteur à double couloir au monde. Une variante plus courte de l’A300, dont les ailes ont été refaites, est connue sous le nom d’A310 .

Fort de son succès, Airbus a lancé l’A320, particulièrement remarquable pour avoir été le premier avion commercial à utiliser un système de commandes de vol électriques numériques. L’A320 a été, et continue d’être, un succès commercial majeur. L’A318 et l’A319 sont des dérivés plus courts, certains de ces derniers étant en cours de construction pour le marché des jets d’affaires sous le nom d’Airbus Corporate Jets. Une version allongée est connue sous le nom d’A321. Le principal concurrent de la famille A320 est la famille Boeing 737.

Les produits à large rayon d’action – le biréacteur A330 et le quadrimoteur A340 – sont dotés d’ailes efficaces, renforcées par des winglets. L’Airbus A340-500 a un rayon d’action de 16 700 kilomètres (9 000 nmi), le deuxième plus long rayon d’action de tous les avions commerciaux après le Boeing 777-200LR (rayon d’action de 17 446 km ou 9 420 miles nautiques).

Tous les avions Airbus développés depuis lors sont dotés de systèmes de cockpit similaires à ceux de l’A320, ce qui facilite la formation des équipages. La production du quadrimoteur A340 a été arrêtée en 2011 en raison du manque de ventes par rapport à ses homologues bimoteurs, tels que le Boeing 777.

Airbus étudie un remplacement de la série A320, provisoirement baptisée NSR, pour les ” nouveaux avions à court rayon d’action “. Cet “A320 Enhanced” devrait permettre une amélioration du rendement énergétique d’environ 4 à 5 %, ce qui reporte le lancement d’un A320 de remplacement à 2017-2018.

Le 24 septembre 2009, le directeur général Fabrice Bregier a déclaré au Figaro que la société aurait besoin de 800 millions à 1 milliard d’euros sur six ans pour développer la nouvelle génération d’avions et préserver l’avance technologique de la société par rapport aux nouveaux concurrents comme le Comac C919 chinois,

En juillet 2007, Airbus a livré son dernier A300 à FedEx, marquant ainsi la fin de la chaîne de production de l’A300/A310. Airbus a l’intention de délocaliser l’activité d’assemblage final des A320 de Toulouse vers Hambourg, et la production des A350/A380 en sens inverse dans le cadre de son plan d’organisation Power8 initié sous la direction de l’ex-PDG Christian Streiff.

Airbus a fourni des pièces de rechange et des services pour le Concorde jusqu’à son départ en retraite en 2003.

L’activité Airbus Corporate Jets commercialise et modifie de nouveaux avions pour des clients privés et d’affaires. Sa gamme de modèles est parallèle à celle des avions commerciaux proposés par la compagnie, allant de l’A318 Elite à l’Airbus A380 Prestige à deux étages. Après l’entrée sur le marché du Boeing Business Jet basé sur le 737, Airbus a rejoint le marché des jets d’affaires avec l’A319 Corporate Jet en 1997. Bien que le terme d’Airbus Corporate Jet n’ait été utilisé au départ que pour l’A319CJ, il est maintenant souvent utilisé pour tous les modèles, y compris les gros-porteurs VIP. En décembre 2008, 121 jets d’affaires et privés sont en service, 164 appareils ont été commandés, dont un A380 Prestige et 107 Corporate Jet de la famille A320.

En juin 2013, Airbus a annoncé qu’il développait une gamme de “valises intelligentes” appelée Bag2Go pour les voyageurs aériens, en collaboration avec le fabricant de bagages Rimowa et la société informatique T-Systems. Depuis lors, des produits similaires ont été annoncés par d’autres sociétés

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