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Société Nationale Malgache de Transports Aériens S.A., elle exploite également un vaste réseau domestique.

La compagnie a été créée en 1947 pour alimenter les vols des Transports Aériens Intercontinentaux et d’Air France, et à l’indépendance de Madagascar, elle est devenue la compagnie nationale. Au début, la compagnie a opéré des services sur des lignes intérieures, mais elle a connu une expansion à la fin des années 1960 et dans les années 1970, lorsqu’elle a commencé à effectuer des vols internationaux vers des destinations telles que la France et l’Afrique du Sud.

Ces dernières années, la compagnie aérienne a fait l’objet de mesures de privatisation qui ont échoué. Celles-ci sont maintenant en suspens et la compagnie aérienne est détenue majoritairement par le gouvernement malgache.

Air Madagascar a été créée en mars 1947 par les Transports Aériens Intercontinentaux afin d’alimenter les vols de la TAI et d’Air France. La compagnie aérienne a commencé ses opérations avec deux DC-3 Douglas d’Air France et six Dragon Rapides D.H.89 de Havilland. En 1957, TAI et les Messageries Maritimes ont acquis des parts de la compagnie aérienne et, en 1958, un troisième DC-3 a été ajouté à la flotte. En 1961, le gouvernement malgache, Air France et TAI ont réorganisé la compagnie aérienne. En avril 1961, la compagnie a été rebaptisée Madair et est devenue le transporteur national de la nouvelle république indépendante.

Le 1er janvier 1962, Madair a pris en charge la desserte de quelque 58 points à Madagascar, et le 14 octobre, le nom de la compagnie a été changé en Air Madagascar, en raison d’une image négative du nom Madair.

En octobre 1963, la compagnie a signé un accord avec Air France, qui a vu Air Madagascar commencer à desservir Paris, via Djibouti, en juillet 1964 avec un Boeing 707, qui était peint aux couleurs d’Air Madagascar, et exploité par des équipages d’Air France. En 1965, les Dragon Rapides commencent à être remplacés par des avions légers, principalement des Pipers, et un Nord 262 est commandé en 1966.

En 1971, quatre de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters furent acquis, permettant à la compagnie aérienne de retirer quelques DC-3 qui furent transférés à l’armée malgache.

À la fin des années 1970, les services à destination de Johannesburg ont été suspendus en raison de l’apartheid en Afrique du Sud. En 1979, la compagnie a acquis son premier gros porteur lors de la livraison d’un Boeing 747-200B Combi, dont la maintenance était assurée par Air France. Au début de 1986, la compagnie a adhéré à l’Association internationale du transport aérien et, la même année, a passé une commande d’ATR 42 pour remplacer les HS-748 qui lui avaient été livrés en janvier 1980.

En septembre 1997, la compagnie aérienne a commandé trois ATR 42 supplémentaires qui seront livrés en octobre.

Dans le cadre des plans de réorganisation visant à préparer la compagnie aérienne à la privatisation, en janvier 1998, la compagnie a annoncé qu’elle remplacerait le Boeing 747-200 Combi par un Boeing 767-300ER. La compagnie aérienne a acheté un nouveau 767-300ER à Boeing avec une date de livraison en avril 1999, et a loué un autre avion à GE Capital Aviation Services à partir de mars 1998.

En 2002, Lufthansa Consulting a obtenu un contrat de gestion avec Air Madagascar, en vue d’améliorer l’efficacité de la compagnie aérienne et d’en faire une entreprise attrayante pour la privatisation.

Le premier ATR 72 a été livré à la compagnie aérienne le 14 novembre 2005 ; le second a été livré à la compagnie aérienne au salon de Dubaï quelques semaines plus tard.

Le 17 juin 2009, la compagnie a mis en place des vols sans escale entre Nosy Be et Paris.

En 2011, Air Madagascar a été mise sur la liste des transporteurs aériens interdits dans l’Union européenne pour des raisons de sécurité avec leur flotte vieillissante de Boeing 767-300, ce qui a incité la compagnie à affréter un Boeing 777-200 d’Euro Atlantic Airways pour ses vols vers la France.

En 2012, un accord a été conclu avec Air France pour la location avec équipage à long terme (ACMI ou Aircraft Crew Maintenance and Insurance) de 2 Airbus A340-300 excédentaires. Le premier avion (F-GLZL) a été livré en avril 2012 et était initialement équipé par Air France (il est maintenant équipé par Air Atlanta Icelandic) et immatriculé en Islande sous le nom de TF-EAB, et le second avion (F-GLZT) est arrivé en juillet 2012, réimmatriculé 5R-EAA, et est loué avec un équipage de cabine domestique. Malgré leur âge (respectivement 14 et 12 ans) et leur rendement énergétique douteux, ces appareils permettent à Air Madagascar de reprendre ses vols vers l’Europe sous ses propres couleurs et avec un meilleur service.

Air Madagascar dessert des destinations en Afrique, en Asie et en Europe.

Air Madagascar a des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes (à partir de juin 2018) :

Au milieu des années 2000, Air Madagascar cherchait à renouveler sa flotte. Les deux vieux Boeing 737-200 (livrés neufs à la compagnie en 1970), dont l’âge moyen était de 36,7 ans, ont été mis au rebut en 2006

Au mois d’août 2019, la flotte d’Air Madagascar est composée des appareils suivants :

A partir d’août 2017, la compagnie aérienne exploite les appareils suivants

La compagnie aérienne exploitait également les avions suivants :

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