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Air Botswana Corporation est le transporteur national d’État du Botswana, dont le siège est situé à Gaborone. Elle exploite des vols réguliers intérieurs et régionaux à partir de sa base principale à l’aéroport international Sir Seretse Khama. Air Botswana est déficitaire depuis plusieurs années, et il y a eu plusieurs tentatives de privatisation de la compagnie, et des changements fréquents à la direction et au conseil d’administration de la société, sans que les pertes n’aient été réduites jusqu’à présent.

Air Botswana (Pty.) Limited a été fondée le 2 juillet 1972 pour succéder à deux anciennes compagnies aériennes nationales en faillite : Botswana National Airways (1966-1969) et Botswana Airways Corporation (1970-1971). Air Botswana Holdings était responsable de la propriété et de la location des avions, et servait de société de portefeuille pour Air Botswana. Au cours des premières années de formation, Air Botswana (Pty.) Limited a agi en tant que contractant pour de nombreux services de vol, qui ont été confiés à South African Protea Airways, par l’intermédiaire d’une filiale locale, Air Services Botswana.

Les opérations de vol ont commencé le 1er août 1972 en utilisant le seul avion de la compagnie : un Fokker F-27 Friendship. Tout au long des années 1970, Air Botswana a exploité une ligne aller-retour Gaborone – Manzini – Johannesburg – Harare – Gaborone, en plus des services intérieurs vers Francistown, Maun et Selebi-Phikwe. A la fin des années 1970, Air Botswana exploitait un HS 748, un Douglas DC-3 et un Vickers Viscount 754, ce dernier étant loué à Protea Airways.

Le contrat avec Air Services Botswana pour l’exploitation de la compagnie aérienne n’a pas été renouvelé, et en 1981 British Airways a obtenu un contrat pour l’exploitation de la compagnie aérienne pour une période de six ans. Toujours en 1981, la Botswana Development Corporation a été créée dans le cadre d’Air Botswana Holdings, et la société a été chargée d’acquérir un avion que la compagnie aérienne pourra louer. Le Fokker F27 a été de nouveau choisi et, faute d’équipages formés, la compagnie a détaché des équipages de Comair et a confié la maintenance à Safair Freighters. En 1983, un Lockheed L-100-30 Hercules a été loué et Air Botswana Cargo a été créée pour exploiter des affrètements de fret, et lorsque South African Airways a mis fin à ses services vers le Lesotho et le Swaziland, un deuxième F27 a été acquis et les services vers Maseru et Manzini ont été inaugurés. Un Dornier Do 228-200 de seize places a été loué en décembre 1984 à Kalahari Air Service, qui assure les vols et la maintenance des appareils pour Air Botswana.

Le 1er avril 1988, Air Botswana a été absorbée par le gouvernement du Botswana en tant que société paraétatique sous l’égide du Ministère des travaux, des transports et des communications. En vertu de la loi sur Air Botswana (1988), les opérations d’Air Botswana sont réglementées par le Département de l’aviation civile dans le cadre du
Loi sur l’aviation (1977).

Deux ATR 42-230 sont arrivés en 1988, ce qui a conduit à la vente des Fokker, et le premier BAe 146 est arrivé en novembre 1989. Le BAe 146 est entré en service le 12 novembre sur la ligne Gaborone – Harare, exploitée cinq fois par semaine en liaison avec Air Zimbabwe, ainsi que d’autres destinations du réseau de la compagnie en Afrique australe. La compagnie a également conclu des accords de sièges groupés avec des compagnies aériennes internationales, notamment un accord avec British Caledonian qui a fourni des sièges sur le secteur Lusaka – Gaborone de la liaison Londres – Lusaka – Gaborone.

En décembre 1992, le gouvernement a promulgué la loi sur le contrôle du tabagisme (1992), et Air Botswana est devenue la première compagnie du Botswana à répondre à cette loi en interdisant de fumer sur tous les vols intérieurs en 1993, interdiction qui a ensuite été étendue à tous les vols dans la région de la Communauté de développement de l’Afrique australe en 1995.

Le 11 octobre 1999, la compagnie aérienne a été paralysée lorsqu’un de ses pilotes, Chris Phatswe, a écrasé un ATR 42 vide sur l’aéroport international Sir Seretse Khama, détruisant l’appareil et deux autres ATR 42 d’Air Botswana.

Après que l’avion eut effectué un vol circulaire de deux heures autour de Gaborone, Phatswe l’a percuté à une vitesse de 200 noeuds (370 km/h), et a détruit les deux autres ATR 42 de la compagnie, qui étaient garés sur l’aire de trafic.

Comme la compagnie aérienne affichait régulièrement des pertes financières, dues en partie à un sureffectif, à l’exploitation d’une flotte vieillissante et inefficace en carburant, à l’augmentation des coûts opérationnels, à une expertise de gestion insuffisante et à une incapacité à retenir et à attirer des pilotes qualifiés, le gouvernement a décidé qu’Air Botswana serait la première des entreprises parapubliques à être privatisée. Les coûts encourus par la compagnie aérienne, associés à la faible qualité du service, à un marketing médiocre, à des primes d’assurance élevées et à une lente adoption des nouvelles technologies, ont limité le potentiel de croissance de la compagnie.

Le processus de privatisation a commencé le 19 avril 2000, lorsque le gouvernement a signé un accord de consultation avec la Société financière internationale (SFI), affiliée à la Banque mondiale, aux termes duquel la SFI a été désignée comme principal conseiller du gouvernement dans le processus de privatisation.

En 2003, le gouvernement a tenté de privatiser la compagnie aérienne, Air Mauritius et Comair ayant proposé

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