Aeroport dorly, informations, contact SAV, Service client et assistance

Service de mise en contact téléphone compatible :

• Aeroport dorly Numéro de téléphone des services
• Aeroport dorly SAV
• Aeroport dorly Service après vente
• Aeroport dorly Contact divers
• Aeroport dorly Assistance client

 

Numéro de contact téléphone Aeroport dorly

L’aéroport de Paris Orly, communément appelé Orly (IATA : ORY, OACI : LFPO), est un aéroport international situé en partie à Orly et en partie à Villeneuve-le-Roi, à 7 NM (13 km) au sud de Paris, France.

Il sert de hub secondaire pour les vols domestiques et d’outre-mer d’Air France et de base d’accueil pour Transavia France. Les vols sont effectués vers des destinations en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, dans les Caraïbes, en Amérique du Nord, en Asie de l’Est et en Asie du Sud-Est.

Avant l’ouverture de l’aéroport Charles de Gaulle en mars 1974, Orly était le principal aéroport de Paris. Même avec le déplacement de la plupart du trafic international vers l’aéroport Charles de Gaulle, Orly reste l’aéroport français le plus actif pour le trafic domestique et le deuxième aéroport français dans son ensemble pour le trafic de passagers, avec 33 120 685 passagers en 2018. L’aéroport est exploité par le Groupe ADP sous la marque Paris Aéroport. Depuis février 2018, le directeur général de l’aéroport est Régis Lacote .

L’aéroport d’Orly couvre 15,3 kilomètres carrés (5,9 milles carrés) de terrain. La zone aéroportuaire, y compris les terminaux et les pistes, s’étend sur deux départements et sept communes :

La gestion de l’aéroport, cependant, est uniquement sous l’autorité d’Aéroports de Paris, qui gère également l’aéroport Charles de Gaulle, l’aéroport du Bourget, et plusieurs aéroports plus petits en banlieue de Paris.

Initialement connu sous le nom d’Aéroport de Villeneuve-Orly, l’installation a été ouverte dans la banlieue sud de Paris en 1932 comme aéroport secondaire du Bourget. Auparavant, deux énormes hangars à dirigeables y avaient été construits par l’ingénieur Eugène Freyssinet à partir de 1923.

Suite à la bataille de France en 1940, l’aéroport d’Orly a été utilisé par la Luftwaffe allemande d’occupation comme terrain d’aviation de combat, stationnant diverses unités de chasseurs et de bombardiers sur l’aéroport pendant toute la durée de l’occupation.

Après la bataille de Normandie et le retrait des forces allemandes de la région parisienne en août 1944, Orly a été partiellement réparé par le génie de combat de l’USAAF et a été utilisé par la Ninth Air Force comme aérodrome tactique A-47. Le 50th Fighter Group a piloté des chasseurs-bombardiers P-47 Thunderbolt depuis l’aéroport jusqu’en septembre, puis les escadrons de liaison ont utilisé l’aérodrome jusqu’en octobre 1945.

Le diagramme de l’USAAF de mars 1947 montre la piste 27/207 (degrés magnétiques) de 6 140 pieds (1 870 m) (plus tard 03R) avec la piste 81/261 de 5 170 pieds (1 580 m) (plus tard 08L) qui la traverse à son extrémité nord. Le diagramme Aeradio de novembre 1953 montre quatre pistes en béton, toutes d’une largeur de 197 pieds (60 m) : 03L 7 874 pieds (2 400 m), 03R 6 069 pieds (1 850 m), 08L 5 118 pieds (1 560 m) et 08R 6 627 pieds (2 020 m).

La 1408th Army Air Force Base Unit de l’armée de l’air américaine était l’opérateur principal à Orly Field jusqu’en mars 1947, date à laquelle le contrôle a été rendu au gouvernement français. (L’armée de l’air américaine a loué une petite partie de l’aéroport pour soutenir le SHAPE (Supreme Headquarters Allied Powers Europe) à Rocquencourt). Les Américains sont partis en 1967 à la suite du retrait de la France du commandement militaire intégré de l’OTAN, et toutes les forces non françaises de l’OTAN ont été priées de quitter la France.

En mai 1958, les DC-7C de Pan Am Douglas se sont envolés pour Los Angeles en 21 h 56 min ; TWA, Air France et Pan Am ont volé sans escale jusqu’à New York en 14 h 10-15 min. Air France s’est rendue à Tokyo en 31 h 5 min via Anchorage ou en 44 h 45 min sur un Lockheed Constellation (modèle 1049G) à sept escales via l’Inde. Les dix vols quotidiens d’Air France à destination de Londres sont presque tous des Vickers Viscounts ; le seul autre vol londonien est le Douglas DC-6B quotidien d’Alitalia (BEA est au Bourget).

Un projet de développement voté en 2012 prévoit de fusionner les terminaux sud et ouest de l’aéroport avec la construction d’un bâtiment de 80 000 mètres carrés pour créer un grand terminal.

Connues sous le nom d’aérogare ouest jusqu’en mars 2019, ces deux aérogares sont composées de deux étages et d’une aire d’embarquement de quatre  » doigts  » plutôt que d’un aménagement de style brique. Le rez-de-chaussée 0 comprend les installations d’arrivée, dont 8 tapis de récupération des bagages, ainsi que plusieurs installations de service et boutiques. La zone des départs est située au niveau 1, où se trouvent d’autres magasins et restaurants. Cette zone centrale des départs est reliée à quatre zones de portes appelées halls 1-4 qui contiennent les portes de départ 10A-10P, 20A-20L, 31A-31F et 40A-40G respectivement.

Inaugurée en avril 2019, l’aérogare 3 est un bâtiment de jonction entre les aérogares 1, 2 et 4. L’aérogare permet aux clients de voyager entre toutes les zones de l’aéroport sous un même toit. Il comprend environ 5 000 m² de boutiques Duty Free ainsi que plusieurs restaurants et salons.

Anciennement connue sous le nom de Terminal Sud, cette aérogare innovante de 1961 en acier et en verre compte six étages. Alors que le niveau -1, plus petit, du sous-sol ainsi que les niveaux 2, 3 et 4 supérieurs ne contiennent que quelques installations de services, restaurants et bureaux, le niveau 0 comprend les installations d’arrivée ainsi que plusieurs boutiques et comptoirs de services. La zone côté piste et les portes de départ sont situées sur le

Wiki information et téléphone compatible avec les services :

Numéro téléphone Aeroport dorly
SAV Aeroport dorly
Service après vente Aeroport dorly
Contact Aeroport dorly
Assistance client Aeroport dorly