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Aerovías de México, S.A. de C.V. alors que l’ancien bâtiment est démoli et remplacé par une nouvelle tour beaucoup plus haute.

Grupo Aeroméxico comprend Aeroméxico, Aeroméxico Connect (filiale régionale) et Aeroméxico Contigo (sur certaines routes entre les États-Unis et le Mexique). Au cours de la période de 12 mois se terminant en mars 2014, le groupe a occupé la première place en termes de part de marché domestique avec 36,6 % et la deuxième place derrière American Airlines avec 15,3 % de part de marché internationale, devenant ainsi le plus grand groupe de compagnies aériennes domestiques du Mexique. Aeroméxico est l’un des quatre membres fondateurs de l’alliance aérienne SkyTeam, avec Air France, Delta Air Lines et Korean Air.

Aeroméxico travaille en étroite collaboration avec le transporteur américain Delta Air Lines, qui possède une partie d’Aeroméxico et a annoncé en 2015 son intention d’acquérir jusqu’à 49%. Le 8 mai 2017, un accord commercial conjoint (JCA) est entré en vigueur, aux termes duquel les compagnies aériennes partagent les informations, les coûts et les revenus sur tous leurs vols entre les États-Unis et le Mexique.

En 2016, la compagnie a transporté 19,703 millions de passagers (en hausse de 5,0 % par rapport à l’année précédente), dont 13,047 millions de vols intérieurs (+3,7 %) et 6,656 millions de vols internationaux (+7,6 %). Elle a transporté 34,776 millions de passagers-kilomètres (PKT), 43,362 millions de sièges-kilomètres (SKO) et un coefficient d’occupation de 80,3%.

La compagnie aérienne a été créée sous le nom d’Aeronaves de México le 15 septembre 1934,). Julio Zinser a effectué le premier vol sur la ligne Mexico – Acapulco le 14 septembre 1934.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie aérienne continua à se développer avec l’aide de la Pan Am, qui possédait 25 % de la nouvelle compagnie mexicaine. Aeroméxico a connu peu de changements au cours des deux décennies suivantes. Cependant, au cours des années 1950, la rénovation a commencé et la compagnie aérienne a repris plusieurs petites compagnies concurrentes à travers le pays, y compris Aerovías Guest (la deuxième compagnie aérienne du pays à cette époque) qui détenait les routes vers Madrid et Paris. Aeroméxico a ajouté des appareils, dont le Douglas DC-3 et son successeur, le Douglas DC-4 .

À la fin des années 1950, les Douglas DC-4 ont été remplacés par quelques Douglas DC-6 pressurisés et deux Bristol Britannias (le premier avion de passagers à turbopropulseur de la flotte) et en 1958, des services ont été inaugurés vers l’aéroport d’Idlewild (maintenant JFK) en utilisant les Britannias. La ligne Mexico – New York s’avérera rentable pour ” Aeronaves ” et ses concurrents nord-américains. La compagnie aérienne est nationalisée en 1959.

Au début des années 1960, la flotte d’Aeronaves de México (Aeroméxico) comprenait des avions Douglas DC-3, Douglas DC-6 et Bristol Britannia. A partir de 1961, “Aeronaves” a commencé à remplacer ses avions à moteur à piston par de nouveaux jets. Les premiers avions à réaction étaient une paire de Douglas DC-8. Les DC-8 étaient utilisés sur des routes à l’intérieur du Mexique et vers la ville de New York. En 1963, Aeronaves de México (Aeroméxico) a repris les compagnies aériennes Aerovias Guest et elles ont été fusionnées sous le nom d’Aeronaves de México. Plus tard dans les années 1960, d’autres DC-8 ont été ajoutés et la desserte de l’Europe a repris, assurée par deux avions à réaction de Havilland Comet 4C loués à sec par Aerovías Guest avant la fusion.

Les années 1970 ont apporté des changements spectaculaires pour Aeroméxico. En 1970, dans le cadre d’un plan gouvernemental, les compagnies aériennes nationales mexicaines ont été nationalisées en un système de transport aérien intégré sous le contrôle d’Aeronaves de México. Le système comprenait huit petits transporteurs, mais ceux-ci ont été dissous par la suite.
Au début des années 1970, les avions Douglas DC-6 et Bristol Britannia restants ont été mis hors service. Une nouvelle palette de couleurs (orange et noir) fut introduite et la compagnie changea son nom de “Aeronaves de México” à sa version actuelle, raccourcie, d’Aeroméxico en février 1972.

Aeroméxico, en tant qu’un des clients de lancement du programme DC-10-30 de McDonnell Douglas, a reçu le premier de ses avions en 1974. Cette même année, la compagnie aérienne a également pris livraison de ses sept premiers DC-9-32 de McDonnell Douglas. Au cours de cette période, la popularité et la visibilité de la compagnie aérienne ont augmenté de façon spectaculaire. Cela était dû en partie à la participation d’Aeroméxico dans les films mexicains. En fait, chaque fois que les personnages d’un film produit au Mexique devaient prendre l’avion, ils étaient représentés comme étant à bord d’un avion d’Aeroméxico. Le service au Canada a été lancé et, au début des années 1970, deux autres DC-9-15 ont été ajoutés à la flotte.

Le début des années 1980 a été marqué par une expansion. Une nouvelle palette de couleurs a été introduite (peinture orange et argent), deux DC-10-15 et un DC-10-30 ont été ajoutés en 1981 et en 1984. Aeroméxico, un des clients de lancement du McDonnell Douglas MD-82 (une version allongée du DC-9), a reçu ses deux premiers à la fin de 1981. Entre 1980 et 1981, huit autres DC-9-32 ont été ajoutés.
Le 31 août 1986, la compagnie a subi son seul accident mortel à l’extérieur du Mexique lorsque le DC-9 Douglas du vol 498 d’Aeroméxico, qui approchait de l’aéroport international de Los Angeles, a été heurté par un avion léger. Les deux avions sont ensuite tombés sur le sol dans la banlieue de Los Angeles, à Cerritos (Californie). Les 64 passagers et membres d’équipage à bord du DC-9-32 ont été tués, tout comme les trois personnes à bord de l’avion léger

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