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Aerolíneas Argentinas, anciennement Aerolíneas Argentinas S.A.,, Aerolíneas Argentinas était une société d’État. Elle a son siège à Buenos Aires. L’adhésion à SkyTeam a été réalisée fin août 2012 (2012-08) ; la division cargo de la compagnie aérienne est devenue membre de SkyTeam Cargo en novembre 2013 (2013-11).
Aerolíneas Argentinas et sa compagnie sœur Austral Líneas Aéreas opèrent à partir de deux hubs, tous deux situés à Buenos Aires : L’Aeroparque Jorge Newbery et l’aéroport international Ministro Pistarini. Sa flotte à fuselage étroit, utilisée sur les lignes intérieures et régionales, se compose de Boeing 737-700, 737-800 et 737 MAX 8, tandis que les services intercontinentaux et transocéaniques sont assurés par les Airbus A330-200 et A340-300 à fuselage large.
L’histoire de la compagnie aérienne a commencé en 1929, lorsque la Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) a commencé ses opérations de courrier aérien entre Buenos Aires et Asunción en utilisant des équipements Laté-25, plus tard en étendant son réseau aux villes situées en Patagonie.
Aerolíneas Argentinas a commencé ses opérations de façon autonome le 7 décembre 1950 (1950-12-07) : 589
Au début des années 1960, la flotte se composait de quatre Comet 4, quatre Convair 240, 15 DC-3, six DC-4, cinq DC-6 et six Sandringhams, alors que les dix F-27 commandés en 1957 étaient encore en attente de livraison.
En mars 1970 (1970-2003), Aerolíneas Argentinas disposait d’une flotte de six Boeing 707 pour les liaisons avec l’Europe et les États-Unis, de trois Caravelles 6R et de quatre Comet 4 pour les liaisons régionales, et de 12 HS-748 pour les liaisons intérieures, tandis que six Boeing 737-200 étaient en commande.
La compagnie aérienne s’est vu attribuer par la loi le monopole des opérations internationales au départ de l’Argentine en 1971.
Pendant et peu après la guerre des Malouines en 1982, la compagnie aérienne a été interdite de l’espace aérien britannique. Un vol de Londres-Gatwick vers la capitale argentine était autrefois prévu, mais en raison de cette interdiction, les passagers à destination de l’Argentine devaient changer d’avion à Madrid-Barajas.
En mars 1985 (1985-2003), Aerolíneas Argentinas comptait 9 822 employés. À cette époque, la flotte comprenait un Boeing 707-320B, un Boeing 707-320C, sept Boeing 727-200, dix Boeing 737-200, deux Boeing 737-200C, cinq Boeing 747-200B, un Boeing 747SP, deux Fokker F28-1000s et un Fokker F28-4000. Le réseau international rayonnait de Buenos Aires et desservait Asunción, Auckland, Bogotá, Le Cap, Caracas, Francfort, Guayaquil, Hong Kong, La Paz, Lima, Los Angeles, Madrid, Mexico, Miami, Montevideo, Montréal, New York, Paris, Rio de Janeiro, Rome, Sao Paulo, Santiago, Porto Alegre et Zurich.
La privatisation de l’entreprise a commencé à être envisagée sous le gouvernement de Raúl Alfonsín, lorsque la SAS a été proposée pour devenir actionnaire à 40 % de la société d’État.
En 1990, le gouvernement de Raúl Alfonsín a proposé à la SAS de devenir actionnaire à 40 % de la société d’État,
Le propriétaire d’Austral, Cielos del Sur S.A., a été vendu à Iberia en mars 1991 (1991-03), ce qui a permis d’accroître encore la participation du transporteur aérien espagnol sur le marché aérien argentin.
La compagnie aérienne employait 5 384 personnes en mars 2000 (2000-2003). À cette époque, le parc aérien se composait de deux Airbus A310-300, quatre Airbus A340-200, quatre Boeing 737-200, Boeing 737-200 Advanced, un Boeing 737-200C et neuf Boeing 747-200B, tandis que six Airbus A340-600 étaient en commande.
Les allégations de corruption ont été formulées sur la base du prix payé par Iberia et du comportement ultérieur de l’entreprise espagnole (y compris certaines opérations de lease-back alambiquées), la compagnie aérienne payant le prix de son propre achat avec ses actifs.
Le groupe Marsans a acquis fin 2001 auprès de la SEPI, par l’intermédiaire de sa filiale Air Comet, une participation de 92 %,
En mai 2008 (2008-05), un premier accord entre le gouvernement argentin et Grupo Marsans a été annoncé, dans lequel ce dernier réduirait sa participation dans la compagnie aérienne à 35% ; en réduisant sa participation, Marsans laisserait la place à de nouveaux investisseurs privés, ainsi qu’au gouvernement argentin pour augmenter sa participation dans la compagnie aérienne de 5 à 20%.
En mars 2011 (2011-03), les différents syndicats qui affilient le personnel de la compagnie aérienne ont manifesté leur inquiétude face à la recherche par le gouvernement d’investisseurs privés locaux pour participer à la propriété de l’entreprise.
Le trafic passagers du groupe a atteint le chiffre record de 8,5 millions en 2013, soit une augmentation de 57 % par rapport à l’époque de sa renationalisation en 2008. Les revenus ont atteint un record de 2 milliards de dollars US en 2013, soit une augmentation de 85 % par rapport aux niveaux de 2008 ; les pertes ont également diminué, passant de 860 millions de dollars (78 % des revenus) à 250 millions de dollars (12 % des revenus). En 2012, les actifs de la société avaient triplé pour atteindre plus de 1,6 milliard de dollars, la flotte du groupe étant passée de 26 à 63 avions et l’âge moyen de ces derniers ayant été ramené de 20 ans à 7,5 ans.
Aerolíneas Argentinas est entièrement détenue par le gouvernement argentin depuis décembre 2014
A partir d’avril 2014
En décembre 2017
Aerolíneas Argentinas a son siège social à l’Aeroparque Jorge Newbery, situé dans la ville de Buenos Aires.
Avec le mentorat de Delta Air Lines,
Au mois de juin 2018
Aerolíneas Argentinas, à l’exclusion de sa filiale Austral, exploite les aéronefs suivants à partir de décembre
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