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PJSC Aeroflot – Russian Airlines (Russian : ПАО “Аэрофло́т – Росси́йские авиали́нии”, PAO Aeroflot-Rossiyskiye avialinii), communément appelé Aeroflot (anglais : / ˈ ɛər oʊ ˌ f l ɒ t / ou / ˌ ɛər oʊ ˈ f l ɒ t / (écouter)) (Russe : Аэрофлот, traduction anglaise : “Le transporteur aérien est une société anonyme ouverte qui assure le transport des passagers et des services nationaux et internationaux, principalement à partir de sa plate-forme aérienne à l’aéroport international de Cheremetievo.

Aeroflot est l’une des plus anciennes compagnies aériennes du monde, dont l’histoire remonte à 1923. A l’époque soviétique, Aéroflot était la compagnie aérienne nationale soviétique et la plus grande compagnie aérienne du monde.

La compagnie s’est engagée dans un programme de modernisation de sa flotte, une restructuration importante de ses lignes et une refonte de son image. La compagnie aérienne a rejoint SkyTeam en avril 2006, devenant ainsi le 10ème membre de l’alliance .

Le 17 janvier 1921, le Sovnarkom de la République socialiste fédérative soviétique de Russie a publié “A propos du transport aérien”. Le document signé par Lénine énonçait les règles de base du transport aérien sur le territoire de la RSFSR. Ce document était important car c’était la première fois qu’un Etat russe déclarait sa souveraineté sur son espace aérien. En outre, le document définissait les règles d’exploitation des avions étrangers au-dessus de l’espace aérien et du territoire de l’Union soviétique. Après que Lénine eut émis un ordre, une commission d’État fut formée le 31 janvier 1921 aux fins de la planification de l’aviation civile en Union soviétique. Suite aux plans de la commission, la Glavvozdukhflot (Administration en chef de la flotte aérienne civile) (russe : Главвоздухфлот (Главное управление воздушного флота)) a été créée, et elle a commencé les vols de courrier et de passagers sur la route Moscou-Orel – Koursk – Kharkov le 1er mai 1921 en utilisant des avions Sikorsky Ilya Muromets : 2-3

Le 3 février 1923, Sovnarkom a approuvé les plans d’expansion de la Flotte aérienne rouge, et c’est cette date qui a été officiellement reconnue comme le début de l’aviation civile en Union soviétique. Après une résolution du Comité central du Parti communiste de l’Union soviétique, l’Entreprise des amis de la flotte aérienne (ODVF) a été fondée le 8 mars 1923, suivie de la formation de Dobrolet (russe : Добролёт) le 17 mars 1923. C’est à cette époque que l’artiste Alexander Rodchenko s’est engagé dans l’ODVF. Il a conçu des affiches encourageant les citoyens à acheter des actions de Dobrolet et le fameux logo “Marteau ailé et faucille” toujours utilisé par Aeroflot. : 6–7

Le 25 février 1932, la responsabilité de toutes les activités de l’aviation civile en Union soviétique a été confiée à la Direction générale de la flotte aérienne civile et le 25 mars 1932, le nom “Aeroflot” a été officiellement adopté pour l’ensemble de la flotte aérienne civile soviétique : 8

Expansion des routes aériennes qui s’était dessinée à la fin des années 1920, : 5

Dans le cadre du troisième plan quinquennal, qui a débuté en 1938, le développement de l’aviation civile s’est poursuivi, avec l’amélioration des installations aéroportuaires et le lancement de la construction d’aéroports. En plus de l’expansion des services entre les principales villes de l’Union soviétique, les lignes locales (MVL) furent également développées et, en 1940, quelque 337 lignes MVL étaient exploitées sur une base régulière. La production en série du Lisunov Li-2 (Douglas DC-3 construit sous licence) a commencé en 1939, et cet appareil est devenu l’épine dorsale de la flotte d’Aéroflot sur les lignes principales. Lorsque l’Union Soviétique fut envahie par l’Allemagne nazie le 22 juin 1941, le lendemain, le Sovnarkom plaça la Flotte Aérienne Civile sous le contrôle de Narkomat, ce qui entraîna la mobilisation complète des équipages et des techniciens de l’Aeroflot pour l’effort de guerre soviétique. Avant l’invasion, le réseau de l’Aeroflot s’étendait sur quelque 146 000 kilomètres (91 000 mi), et parmi les plus longues lignes exploitées au départ de Moscou, on trouvait celles vers Tbilissi (via Bakou), Tachkent et Vladivostok : 16

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement soviétique a entrepris de réparer et de reconstruire les infrastructures aéroportuaires essentielles et a renforcé les unités de l’Aeroflot dans la partie européenne de l’Union soviétique. A la fin de 1945, l’Aeroflot avait transporté 537 000 passagers, contre 359 000 en 1940 : 17

L’Ilyushin Il-12 entra en service sur les lignes régulières de l’Aeroflot, toutes Union confondues, le 22 août 1947, et compléta les services Li-2 déjà existants. L’Iliouchine Il-18 est entré en service à peu près en même temps que l’Iliouchine Il-12, et a été exploité sur les lignes de Moscou vers Iakoutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Alma Ata, Tachkent, Sotchi, Mineralnye Vody et Tbilissi. En 1950, le Il-18 a été retiré du service et remplacé par des Il-12 : 20

Le réseau de lignes d’Aeroflot s’est étendu à 295 400 kilomètres (183 600 mi) en 1950, et il a transporté 1 603 700 passagers, 151 070 tonnes (333 050 000 lb) de fret et 30 580 tonnes (67 420 000 lb) de courrier au cours de la même année. Les vols de nuit ont commencé la même année, et le 5e Plan quinquennal, couvrant la période 1951-1955, a mis l’accent sur l’expansion des opérations de nuit d’Aeroflot, ce qui a grandement amélioré

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