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Adria Airways-H2-
Adria Airways d.o.o. (anciennement Inex-Adria Aviopromet et plus tard Inex-Adria Airways) était le transporteur national de la Slovénie, exploitant des services réguliers et charters vers des destinations européennes. Le siège social de la compagnie se trouvait à l’aéroport Jože Pučnik de Ljubljana, à Zgornji Brnik, Cerklje na Gorenjskem, près de Ljubljana. Le 30 septembre 2019, la compagnie aérienne a déclaré faillite et a cessé toute activité.
La compagnie aérienne a été fondée en mars 1961 sous le nom d’Adria Aviopromet (Adria Airways). En août, la compagnie a acheté deux DC-6B à KLM et a effectué son premier vol commercial avec un équipage néerlandais. Au même moment, les premiers équipages et équipes techniques d’Adria furent formés par JAT Yugoslav Airlines et l’armée de l’air. Adria effectua son premier vol avec un équipage domestique en décembre 1961. En même temps, toutes les autres activités nécessaires à la compagnie ont été mises en place et organisées, du service commercial au service comptable.
Au cours des années suivantes, Adria a progressivement acquis un marché avec des vols touristiques au départ de l’Allemagne, du Royaume-Uni, des Pays-Bas et de la Scandinavie vers les aéroports de la côte adriatique. En 1964, des vols vers les Etats-Unis et le Canada ont été ajoutés afin de répondre aux besoins des organisations d’expatriés. Adria a également effectué un nombre considérable de vols pour les Nations Unies.
Avec l’ouverture du nouvel aéroport de Ljubljana en 1964, Adria a déplacé sa base de son ancien siège à Zagreb .
Les avions DC-6B sont progressivement devenus non compétitifs sur le marché. La compagnie est tombée dans une grave crise en 1967, qui s’est terminée par une procédure de faillite en 1968. Après un règlement obligatoire, Adria a poursuivi ses activités en grande partie grâce aux efforts du président de la Chambre de commerce et d’industrie slovène de l’époque.
En décembre 1968, Adria a fusionné avec la société serbe InterExport basée à Belgrade et a changé son nom d’Adria Aviopromet à Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways). Le renouvellement de la flotte a commencé.
En 1969, le premier avion à réaction a été acheté, un McDonnell Douglas DC-9 -30 de 115 sièges. Ainsi commença une période de modernisation de la flotte, qui permit à Adria d’augmenter sa part sur le marché des vols touristiques. En septembre 1969, le premier service régulier a été établi sur la ligne Ljubljana – Belgrade. En mars 1970, Adria disposait de quatre Douglas DC-6 B et d’un Douglas DC-9-30, dont un autre était en commande.
Les affaires ont connu une augmentation considérable. Adria, en plus d’augmenter le nombre de ses propres avions, loue parfois des avions (Sud Aviation Caravelle, Douglas DC-8, BAC One-Eleven).
En 1972, Adria renouvelle ses vols transatlantiques vers les Etats-Unis et le Canada avec des Douglas DC-8 -55. Cependant, elle s’est retirée de ce service l’année suivante.
À la fin des années 1970, Adria a été désigné comme le transporteur le plus ponctuel sur le marché des vols nolisés. Les plus grands succès commerciaux de cette période ont été obtenus sur le marché allemand, qui était également le plus important à l’époque, dans le cadre d’un partenariat productif avec la société Grimex. Le nombre de vols vers la Grande-Bretagne, la France, l’Espagne et la Scandinavie a également augmenté. Pendant cette période, Adria a également introduit des vols à l’intérieur de la Yougoslavie .
La compagnie a accordé une grande attention à l’éducation. Elle a fondé un centre de formation professionnelle et a aidé à mettre en place un cours d’aviation à la faculté d’ingénierie de Ljubljana. Un accent particulier a été mis sur le développement de la sensibilisation à la sécurité, puisque trois accidents se sont produits au cours de la dernière décennie.
Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) est entrée dans les années 80 en tant que compagnie respectable avec un succès confirmé sur le marché touristique et les vols intérieurs réguliers.
En mai 1981, Adria a acheté trois nouveaux appareils McDonnell Douglas MD-80. Malheureusement, l’un d’entre eux s’écrasa dans une montagne en Corse en décembre, tuant tous les passagers à bord.
En 1982, Adria se dote d’une nouvelle direction qui se concentre sur la formation des équipages, du personnel technique et des autres professionnels ainsi que sur la sécurité.
Pendant cette période, l’activité est restée centrée sur les vols charter vers l’Adriatique. Les vols pour les travailleurs invités en Allemagne et en Suisse, qui étaient reliés à des vols intérieurs, sont devenus une partie importante de l’entreprise. Fin 1984, les premiers vols internationaux réguliers ont également été mis en place sur la ligne Ljubljana – Belgrade – Larnaca.
Les perspectives de développement du trafic aérien étant très bonnes, Adria a signé en 1984 un contrat pour l’achat de 5 Airbus A320.
En décembre 1985, Adria disposait de quatre McDonnell Douglas DC-9 -30, deux McDonnell Douglas DC-9-50, un McDonnell Douglas MD-81, trois McDonnell Douglas MD-82 et deux de Havilland Canada Dash 7. Un an plus tard, un autre MD-82 s’est joint à la flotte.
En raison d’un programme de restructuration du droit commercial, Adria a quitté le groupe Inex en 1986, devenant une compagnie indépendante et changeant son nom en Adria Airways. Plus tard, Adria devint membre de l’IATA .
En 1989, le premier nouvel Airbus A320 est arrivé. Il s’agissait du 43ème A320 fabriqué par la compagnie Airbus
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