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Abarth & C. S.p.A. est un constructeur italien de voitures de course et de route fondé par l’Italo-Autrichien Carlo Abarth en 1949.
Abarth & C. S.p.A. est une filiale à 100 % de FCA Italy S.p.A. (anciennement Fiat Group Automobiles S.p.A.), la filiale de Fiat Chrysler Automobiles (anciennement de Fiat S.p.A.) qui contrôle ses activités de production automobile en Europe.

Carlo Abarth a été directeur sportif de l’équipe de course d’usine Cisitalia à partir de 1947.
L’année 1948 voit la chute financière de Cisitalia, stimulée par les investissements nécessaires à la mise en production du coupé 202. L’année suivante, le constructeur se retire et le fondateur Piero Dusio s’envole pour l’Argentine.
Carlo Abarth, financé par Armando Scagliarini, le signe astrologique de Carlo, le Scorpion, est choisi comme logo de l’entreprise.
De la liquidation de Cisitalia, Abarth obtient cinq voitures de sport 204 (deux Spiders complètes et trois non finies), une monoplace D46 et diverses pièces de rechange.
Abarth construit et participe à des courses de voitures de sport développées à partir des dernières voitures Cisitalia. En plus de Guido Scagliarini, l’équipe de course “Squadra Abarth” a aligné des pilotes célèbres comme Tazio Nuvolari, Franco Cortese et Piero Taruffi. Tazio Nuvolari fit notamment sa dernière apparition en course au volant d’une Abarth 204 A, dont il remporta la victoire dans la montée de Palerme-Monte Pellegrino le 10 avril 1950.

Le 9 avril 1951, le siège de l’entreprise est transféré à Turin ;

Dans les années 60, Abarth connaît le succès dans les courses de côte et de voitures de sport, principalement dans les classes de 850 cc à 2000 cc, en compétition avec la Porsche 904 et la Ferrari Dino. Hans Herrmann a été pilote d’usine de 1962 à 1965, remportant les 500 km du Nürburgring en 1963 avec Teddy Pilette.

Abarth promit à Johann Abt qu’il pourrait courir gratuitement avec une voiture d’usine s’il gagnait toutes les courses auxquelles il participait. Abt a ensuite fondé Abt Sportsline .

Abarth produisait des pots d’échappement de haute performance, se diversifiant dans les kits de tuning pour véhicules routiers, principalement pour Fiat. Un échappement de course a été produit pour les modèles Lambretta “D” et “LD” des années 1950. Les pots d’échappement originaux Abarth LD sont aujourd’hui des pièces de collection de grande valeur. Il existe des reproductions qui portent le nom Abarth, on ne sait pas ce qu’en pense Fiat. La Lambretta a même détenu plusieurs records de vitesse au sol pour des motos de 125 cc dans les années 50, grâce en partie à l’échappement qu’Abarth a développé pour elles.

Abarth a également participé à la construction de voitures de sport ou de course avec Porsche et Simca .

Carlo vend Abarth à Fiat le 31 juillet 1971. Ainsi s’achève pour Abarth l’époque des prototypes sportifs et des courses de côte.

Sous l’égide de Fiat, Abarth devient le département des courses du Groupe Fiat, dirigé par le concepteur de moteurs Aurelio Lampredi.
En décembre 1977, avant la saison 1978, les activités de compétition des usines Abarth et Squadra Corse Lancia, qui étaient auparavant en compétition, sont fusionnées par Fiat en une seule entité appelée EASA (Ente per l’Attività Sportiva Automobilistica, Organisation pour les activités de courses automobiles sportives).
Le département des courses regroupé a développé la voiture de course Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5 qui a remporté le Championnat du Monde des Marques en 1980 et le Championnat du Monde d’Endurance des Marques en 1981. Il a également créé la voiture de rallye Lancia Rally 037 Group B qui a remporté pour Lancia le Championnat du Monde des Constructeurs en 1983).

Le 1er octobre 1981, Abarth & C. a cessé d’exister et a été remplacée par Fiat Auto Gestione Sportiva, une division de la société mère spécialisée dans la gestion de programmes de courses qui restera en activité jusqu’à la fin de 1999, date à laquelle elle sera transformée en Fiat Auto Corse S.p.A.

Certains modèles commerciaux construits par Fiat ou ses filiales Lancia et Autobianchi ont été co-marqués Abarth, dont l’Autobianchi A112 Abarth, un ” boy racer ” très apprécié pour sa légèreté et son faible coût.

Dans les années 80, le nom Abarth était principalement utilisé pour marquer des voitures de performance, comme la Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC.

Dans les années 2000, Fiat a utilisé la marque Abarth pour désigner un niveau de finition/modèle, comme dans la Fiat Stilo Abarth.

Le 1er février 2007, Abarth est redevenue une unité indépendante avec le lancement de la société actuelle, Abarth & C. S.p.a., contrôlée à 100% par Fiat Group Automobiles S.p.A., la filiale de Fiat S.p.A. qui s’occupe de la production et de la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers.

Les premiers modèles lancés ont été l’Abarth Grande Punto et l’Abarth Grande Punto S2000. La marque est basée à l’Officine 83, qui fait partie de l’ancienne usine de Mirafiori.

En 2015, la société mère d’Abarth a été rebaptisée FCA Italy S.p.A., reflétant l’incorporation de Fiat S.p.A. dans Fiat Chrysler Automobiles qui a eu lieu au cours des mois précédents.

En 2007, Abarth a collaboré avec Yamaha pour produire une moto en édition limitée, la “Sport Heritage café racer special”, nommée XSR900 Abarth. Elle est basée sur la Yamaha XSR900 847 cc en ligne – triple standard néo-rétro.

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